Независимый эксперт в сфере транспорта из Хабаровска Владимир Крапивный о важности принятия опорной схемы дорог:
На заседаниях общественного совета при краевом Минтрансе я неоднократно говорил о необходимости определить опорную схему дорог Хабаровского края. Это даст чёткое понимание, где и какие трассы нужно отремонтировать, где построить новые.
Теперь, когда понятие опорной сети дорог введено в законодательство, такой механизм формирования подобных схем появился. Это документ стратегического планирования, который определит потребности в инвестициях в развитие дорожной сети, скелета экономики любого региона. Разрабатываться они должны здесь на местах, а затем нужно защищать необходимость прокладки той или иной трассы в федеральном центре. Нельзя ждать, что кто-то из Москвы придёт и скажет: к такому-то населённому пункту нужно построить дорогу. Никогда такого не будет.
Важно, чтобы опорная схема автодорог была тесно увязана с уже существующими другими объектами транспортной инфраструктуры: железными дорогами, трубопроводами, линиями электропередачи. Примером может стать строящаяся сейчас автодорога Чегдомын – Комсомольск. Во время строительства Байкало-Амурской магистрали были проложены технологические автодороги вдоль ж/д полотна. Их несколько десятков лет эксплуатировали, а потом они пришли в негодность. Их никто не содержал. Огромный Верхнебуреинский район в нашем крае связан с внешнем миром только посредством железнодорожного транспорта. На автомобиле туда доехать практически невозможно. И только сейчас занялись восстановлением этих притрассовых проездов, которые в ближайшее время станут полноценной автодорогой, которая свяжет Верхнебуреинский район с сетью краевых трасс, общероссийской сетью.
Вдоль рокадных железных дорог, которые связывают БАМ и Транссиб по территории Хабаровского края (Известковая – Новый Ургал и Волочаевка II – Комсомольск) такие вдольтрассовые проезды для автотранспорта не строились. Там очень много водных преград, через которые потребовалось бы делать мосты. Вдоль линии Волочаевка II – Комсомольск со стороны города Юности проложены отдельные участки автотрасс. А недавно там построили нефтепровод для поставки нефти на Комсомольский НПЗ. Нефтяники для обслуживания трубопровода проложили технологическую дорогу до Джелюмкена.
В Тугуро-Чумиканском районе строится на частые инвестиции Тихоокеанская железная дорога от месторождений в Якутии к будущему порту Эльга на мысе Манорский. Насколько я знаю, вдоль неё возводится и притрассовая автомобильная дорога. С одной стороны, она нужна для формирования земляного полотна для укладки рельсошпальной решётки и сооружения искусственных сооружений. Но затем эту технологическую дорогу можно будет использовать для автомобильного сообщения между посёлками, в том числе и новыми, которые там появятся.
Добавлю, что опорная схема железных дорог в нашем регионе уже существует. Это дало возможность составить чёткий план инвестиций и приступить к масштабной реконструкции Восточного полигона РЖД. Мы видим, какими темпами идёт расширение Северного широтного хода (БАМа), строятся третьи пути в черте Хабаровска, готовится проект электрификации и так далее. Уверен, появление подобной опорной схемы для дорог автомобильных даст мощный импульс дальнейшему расширению сети автотрасс, в котором так нуждается наш регион.
