Хабаровский край сегодня отмечает 85-летие своего создания. Наш регион называют опорным регионом Дальнего Востока. Так сложилось исторически. Именно отсюда шло основное направление освоения восточных окраин страны в прошлом. Сейчас наш край остаётся не только важнейшим транспортным узлом, но по-настоящему промышленной столицей ДФО, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Справимся с любыми вызовами

Десять лет назад Президент России Владимир Путин провозгласил развитие Дальнего Востока приоритетом развития всей страны на весь XXI век. Этот тезис глава государства повторил на состоявшемся в сентябре этого года VIII Восточном экономическом форуме:

За прошедшее десятилетие в федеральном округе запускают ТОР – территории опережающего развития, расширяется льготный режим Свободного порта Владивосток, который распространён на порты Ванино и Советская Гавань в Хабаровском крае. Особенно активно экономика региона развивается в последние несколько лет, во многом благодаря губернатору Михаилу Владимировичу Дегтяреву, для которого подъем уровня жизни на вверенной ему территории является делом чести.

Только представьте: в Хабаровском крае сейчас реализуется больше 120 инвестпроектов на сумму более 5 трлн рублей!

БАМу – второе дыхание

Переориентация экономики всей огромной России на Восток - это и новые преимущества для Дальнего Востока, и настоящий вызов для всей проложенной в советские годы транспортной инфраструктуры региона. По поручению Президента РФ Владимира Путина уже несколько лет, в том числе и на территории Хабаровского края, идёт полномасштабная модернизация Восточного полигона РЖД. Задача к концу этого года нарастить его пропускную способность со 158 млн тонн до 180 млн тонн в следующем году. А через пять лет по БАМу и Транссибу в дальневосточные порты по железной дороге будет доставляться 255 млн тонн разнообразных грузов.

Для этого начинается электрификация БАМа и связывающих его с Транссибом веток по территории Хабаровского края. На самой Байкало-Амурской магистрали строятся вторые пути, новые разъезды, рабочие прорубают второй Дуссе-Алиньский тоннель в Верхнебуреинском районе. Это необходимо, чтобы избавиться от эффекта «бутылочного горлышка» на этом участке и пропускать через него больше поездов. Стройка БАМа-2 уже в буквальном смысле слова вдохнула жизнь в железнодорожные посёлки.

Рядом со стройкой второго Дуссе-Алиньского тоннеля уже вырос вахтовый посёлок на 500 человек. А что это значит для ближайших поселений, где живут от силы 250 человек? Это же второе дыхание для всех тех, кто когда-то приехал сюда первостроителями и остался на всю жизнь.

В Хабаровском крае вовсю идёт прокладка ещё одного, после Транссиба и БАМа, третьего железнодорожного пути. Тихоокеанская железная дорога от угольных месторождений Якутии к строящемуся в Тугуро-Чумиканском районе современному порту Эльга станет первой частной в России магистралью с царских времён.

Поручения Президента

Есть в Хабаровском крае замечательный город Комсомольск-на-Амуре. Его называют индустриальной столицей всего Дальнего Востока и Восточной Сибири. Комсомольск первым в России был объявлен Владимиром Путиным Городом президентского внимания.

Именно здесь рождаются самые передовые боевые машины для нужд наших ВКС. Например, самолёты пятого поколения Су-57 – русские «стеллсы», как их прозвали наши противники. Боевая машина активно применяется в СВО и заслужила высочайшие оценки военных лётчиков и руководства Минобороны.

Благодаря расширению оборонзаказа Комсомольский авиастроительный завод показывает уверенный рост. Вооружённым силам передаются партии Су-35С и Су-57. Идёт подготовка производства под выпуск «Сухой-75 «Checkmate». Это второй истребитель пятого поколения, созданный российскими инженерами. Завершаются работы над гражданским лайнером «Сухой Суперджет» в импортозамещённой версии NEW. В сентябре состоялись его первые лётные испытания. Самолёт поднялся в воздух и показал себя отлично!

Также Комсомольск-на-Амуре становится центром развития беспилотной авиации в Хабаровском крае. Поручение о развитии в этом направлении недавно дал Президент России Владимир Путин.

Будущий центр автомобилестроения

Если Комсомольск-на-Амуре уже зарекомендовал себя как один из ведущих и стремительно развивающихся центров авиастроения всей России, то Хабаровск становится новым в России центром автомобилестроения. Уже освоено производство востребованных на СВО лёгких автовездеходов-багги «Ерофей». По инициативе губернатора Михаила Владимировича Дегтярева в ближайшее время на площадке «Ракитное» хабаровской ТОР начинается строительство завода по сборке гражданских автобусов.

Создание в Хабаровском крае автокластера будет иметь мультипликативный эффект для экономики региона. Это означает, что для обеспечения потребностей завода по сборке автобусов обязательно будут развиваться производства комплектующих. А это новые рабочие места, дополнительные поступления в бюджеты различных уровней. Присматриваются к возможностям организовать на территории Хабаровского края свои сборочные производства и производители китайских легковых автомобилей.

Новые дары недр

Горнодобывающая промышленность была и остаётся одной из основ экономики Хабаровского края. Активно осваиваются традиционные для региона запасы золота: запущено Кутынское в Тугуро-Чумиканском районе, идёт разработка крупнейшего в стране золото-медно-порфирового Малмыжского месторождения и так далее. На полях ВЭФ-2023 состоялось подписание соглашения о строительстве в Хабаровском крае оловянного комбината.

Появился в линейке добываемых в крае полезных ископаемых и новый для региона ресурс – природный газ.

На Адниканском месторождении предполагается построить завод по сжижению природного газа мощностью 1,5 тонны в час. Сопровождать инвестора по принципу «одного окна» поручено краевому агентству привлечения инвестиций и развития инноваций (АПИРИ). Ход реализации первого для Хабаровского края газового проекта контролирует губернатор Михаил Дегтярев.

Мы наглядно видим, что Хабаровский край переживает настоящий прорыв. Реализуются масштабные проекты, сравнимые со строительством БАМа. Но у всего этого есть надёжный фундамент, который заложили наши предки. В октябре этого года наш регион отметил своё 85-летие. На самом деле, конечно, его история началась намного раньше.

Первые в мире

Люди на территории нынешнего Хабаровского края жили многие тысячелетия. Этому есть множество доказательств. Чего только стоят рисунки на базальтовых валунах и скалах Сикачи-Аляна, на берегах реки Кия.

Доисторическое прошлое края в XX веке исследовали великие советские археологи Герасимов, Окладников, сейчас его изучают специалисты краевого центра ОПИК, Гродековского музея. Сделаны сенсационные открытия. Оказывается, искусство керамики на планете зародилось именно на берегах Амура. Именно в городской черте Хабаровска Алексей Окладников нашёл самые древние в мире образцы гончарного искусства, которым почти 13 тысяч лет – это самое окончание каменного века человечества.

Гончарного круга тогдашние жители Приамурья ещё не изобрели, они скатывали глину в длинные колбаски, а затем по спирали укладывали их в цельный сосуд, разглаживали стенки, наносили узоры и обжигали.

За долгие тысячелетия на берегах Амура и Охотского моря сменялись племена и народы: носители Осиповской, Польцевской, Вознесеновской и других археологических культур, с наступлением нашей эры здесь расселились пришедшие с запада племена Мохэ. В средние века значительная территория современного Хабаровского края входила в состав могущественной Золотой империи чжурчжэней. Была у них своя письменность, не до конца расшифрованная до сих пор. Строились города и крепости, разводились сады. Чжурчжэни покорили половину Китая, но столкнулись с куда более сильными воинами – монголами. Ещё до того, как поработить Русь на западе, степняки начинали свои завоевания здесь, на Дальнем Востоке.

В бывших владениях чжурчжэней, которые отказались покориться завоевателям, третий сын Чингисхана Угэдэй приказал сжечь все городища и крепости, а местных жителей выгнать в тайгу. Монголы даже установили сторожевые вышки с вооружёнными воинами – они следили, чтобы чжурчжэни не смели вернуться в свои поселения и не возродили земледелие.

Русский путь

Земледелие амурские народы всё-таки возродили. Об этом говорили в своих «скасках» - донесениях начальству - русские землепроходцы, которые с окончанием смутного времени при первых Романовых приступили к активному освоению Амура и берегов Охотского моря.

Отряд Ивана Москвитина в 1639 году прошёл от Якутска – тогда это был центр России на востоке – по входящему в нынешний Хабаровский край Приохотью практически до устья Амура. Василий Поярков (1643 - 1646) и Ерофей Хабаров (1649 - 1653) через Становой хребет спустились к Амуру и прошли всё течение реки, оставляя остроги и зимовья, делая записи.

Попытки русских утвердиться на Амуре во второй половине XVII века привели к войне с утвердившейся в завоеванном Китае маньчжурской династией Цин (осада Албазинского острога и не только). Закончилась она в 1689 году подписанием царевной Софьей Нерчинского договора, по которому Россия получила право прямой торговли с Китаем, но земли на Амуре и Уссури не были разграничены вплоть до середины XIX века.

Окно на Восток

А вот север нынешнего Хабаровского края русские продолжили активно осваивать. Прочитав донесения Москвитина о Ламском (так раньше называли Охотское море) море и реке Охоте, богатой рыбой, соболями и лисицами, из Якутска посылают большой (40 человек) отряд десятника Семёна Шелковникова. В 1647 году они основали недалеко от устья Охоты крепкий острог, который и назвали Охотском.

Помимо рыбы и мягкой рухляди (мехов) на берегах Охотского моря обнаружился источник «рыбной кости» - лежбища моржей. А их клыки ценились так высоко, что за пару штук можно было купить большой дом в Москве.

Первый российский император Пётр Великий известен современникам «прорубленным» силой оружия «окном в Европу». Но мало кто помнит, что этот государь прорубил ещё, по сути, окно в Тихий океан. Именно по указу Петра I в 1714 году в Охотск были направлены опытные моряки и кораблестроители, чтобы построить там верфь и создать настоящий флот и начать через Охотское море освоение Камчатки и других земель на крайнем востоке страны.

Первый русский корабль в полном смысле этого слова (ранее казаки ходили по Ламскому морю на небольших, больше похожих на лодки судах-кочах) в Охотске был готов в 1716 году. Назвали его «Восток», и первый рейс он совершил на Камчатку, привезя оттуда 6 тысяч шкурок драгоценных соболей для нужд казны.

Вскоре Охотск стал главной базой Тихоокеанского флота России. Оттуда выходил в свои экспедиции Витус Беринг, другие известные и не очень мореходы.

Уже после смерти Петра в результате дворцовых интриг в якутский Жиганск были сосланы два его верных соратника - обер-прокурор сената Григорий Скорняков-Писарев и первый полицмейстер Российской империи Антон Девиер. Растущим портом в Охотске нужно было кому-то руководить, вот и решили в Санкт-Петербурге: всё равно разжалованные начальники рядом. Сперва рулить делами охотскими направили ссыльного обер-прокурора, но за разврат, пьянство и невыплату жалованья он был разжалован. Сменивший его второй «жиганский сиделец» Девиер имущество Скорнякова-Писарева конфисковал, деньги за несколько лет подчинённым выплатил.

К концу XVIII столетия Охотск превратился в настоящий городок со своими церковью, школой, государственными учреждениями. В 1790 году по высочайшему соизволению императрицы Екатерины Великой ему был дарован даже свой герб.

Именно из Охотска шло освоение Русской Америки, здесь базировались прославленные рок-оперой парусники «Юнона» и «Авось», на которых российский дипломат Николай Резанов в 1807 году совершил знаменитое плавание в Калифорнию.

Гонка за Амур

Огромные территории юга Дальнего Востока на Амуре и Уссури, к освоению которых русские землепроходцы приступили ещё в середине XVII столетия, в первой половине века XIX оставались неразграниченной малозаселённой пустошью. Проложенная согласно подписанному при царевне Софье в 1689 Нерчинскому договору граница с Цинской империей с Российским государством пролегала по отрогам Станового хребта на юге Якутии и обрывалась в море где-то на землях современного Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края.

Русские осваивали север Дальнего Востока. Нужные для жизни товары, оружие и переселенцев доставляли по тракту через лесотундру из Якутска до главного порта Охотска и далее морем везли на Камчатку и в Русскую Америку. Но уже в XVIII веке интерес к южной части Дальнего Востока проявили европейцы. Путь к Амуру тогда пытались отыскать француз Лаперуз и англичанин Броутон. Но их корабли увязли на мелководьях Амурского лимана, потому в своих донесениях они указали, будто Сахалин является полуостровом, а устье главной реки теряется в песках и совершенно не судоходно. К такому же ошибочному, как выяснится позже, заключению пришёл русский мореход Крузенштерн.

Первыми, кто проложил путь по Амуру, были… беглые каторжане. В 1826 году сосланный за какие-то преступления в Забайкалье Гурий Васильев бежал на лодке с Нерчинской каторги, к слову, это была его четвёртая попытка. Прошёл по Шилке, вышел в Амур и добрался до устья. Жил среди гиляков, а в 1828 году сам добрался на собаках до русского Удского острога на территории нынешнего Тугуро-Чумиканского района и рассказал о своих географических открытиях. Путём, который открыл беглый каторжанин, не преминули воспользоваться другие сидельцы Забайкалья. В 1846 году из Аяна к устью Амура была отправлена экспедиция под командованием поручика корпуса штурманов Гаврилова на судне «Константин».

Но что-то пошло не так, и в своём отчёте Гаврилов признался, что какой-либо информации о судоходности устья Амура он сообщить не может.

Где поднят русский флаг…

Южная часть современного Дальнего Востока к середине позапрошлого века формально считалась владениями Цинской империи, то есть Китая. Однако фактически она не осваивалась и была едва ли не последней на планете не разграниченной, практически ничейной территорией. И за эти земли уже назревала гонка среди ведущих держав.

В мае 1849 года Невельской с командой прибыл в Петропавловск-Камчатский. Здесь он должен был дождаться высочайшего разрешения от императора на экспедицию к Сахалину и в устье Амура. Но оно так и не было получено. Поэтому «Байкал» отправился туда под его личную ответственность. Невельскому удалось изменить всеобщее в те годы заблуждение, что Сахалин – полуостров, а Амур не судоходен, а устье его теряется в песках. По пути следования первооткрыватель ставил в редких стойбищах аборигенов флаги России и вручал старейшинам грамоты о переходе в подданство к русскому царю. Этими действиями Невельской нажил себе немало врагов в высоких кругах.

По поводу самоуправства Невельского в Петербурге был создан особый комитет. В докладной записке на имя царя было рекомендовано разжаловать дерзкого капитана в рядовые матросы. Однако после консультаций с генерал-губернатором Восточной Сибири Муравьёвым-Амурским Николай I наградил первооткрывателя орденом Святого Владимира, на доклад особого комитета наложил знаменитую резолюцию: где поднят русский флаг, там он спускаться не должен, а также дал добро на продолжение исследований Приамурья, которые привели к присоединению юга Дальнего Востока к Российскому государству.

Амуром нужно было бредить

Назначенный в 1847 году генерал-губернатором Восточной Сибири в Иркутск Николай Муравьёв буквально бредил Амуром. Во время своих поездок по вверенной ему безграничной территории граф прекрасно осознавал, насколько неудобен путь к Камчатке и Аляске через Якутию на лошадях и замерзающие порты Охотск и Аян.

Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. В 1853 году Россия вступила в неудачную для неё Крымскую войну с Англией, Францией и Османской империей. Стало ясно, что враг непременно попытается ударить и по слабо в то время укреплённому главному порту России на Тихом океане – Петропавловску-Камчатскому. Нужно было срочно заняться усилением обороноспособности отдалённого города.

Высочайшее разрешение готовить первый сплав по Амуру было получено. Но река была абсолютно неизведанная, ни карт, ни лоций. Да и как отреагирует Пекин на попытку русских пройти мимо их постов? Авантюра чистой воды! Но в мае 1854 года первый сплав с вооружением и людьми вышел из забайкальского Сретенска и в конце июня с успехом завершился в озере Кизи в низовьях Амура. Через узкую полоску суши груз и суда переправили в бухту Де-Кастри. Оттуда подкрепление доставили в Петропавловск-Камчатский, что помогло отстоять этот город во время осады англо-французской эскадрой в августе – сентябре 1854 года (это была едва ли не единственная успешная для России операция в ходе Крымской войны).

Уже в 1855 году последовал второй сплав по Амуру, в 1857-м третий, а четвёртый сплав 1858 года привёл к подписанию Айгунского договора с Китаем, присоединению всего левобережья Амура к России и основанию Хабаровска.

   Из глухой провинции в столицу Дальнего Востока

Подписание с Китаем в 1858 году Айгунского, а затем и Пекинского с Тяньцзиньским трактатов навсегда закрепили за Россией южную часть Дальнего Востока вместе с Амуром. Солдаты 13-го Сибирского линейного батальона под командованием Якова Дьяченко высадились 31 мая 1858 года на берегу главной дальневосточной реки, где она делает крутой изгиб на севере, и основали поселение, впоследствии выросшее в крупнейший город Дальнего Востока, промышленный, культурный и научный центр региона.

Однако Хабаровка, а основанное по поручению генерал-губернатора Муравьёва-Амурского поселение решено было назвать в честь русского землепроходца XVII века Ерофея Хабарова, далеко не сразу стала главным городом региона. Столицей оставался родившийся восемью годами ранее Николаевск. Он начинался как небольшой военный пост участников Амурской экспедиции. Первым строением стала изба якутского типа на 6 человек. Русские тогда активно занялись освоением южной части Дальнего Востока.

Уже в 1856 году Николаевск стал столицей образованной в составе Восточно-Сибирского генерал-губернаторства Приморской области. Также он стал главным военным портом на Тихоокеанском побережье России. После переноса базы флота во Владивосток, а административного центра в Хабаровку Николаевск оставался городом окружного значения.

Идея Муравьёва разделить слишком громоздкую Восточную Сибирь на две административные единицы воплотилась только при Александре III.

Он также привёл данные проведённой сразу же после образования Приамурского генерал-губернаторство переписи. В Хабаровке тогда проживало 3023 мужчины, 870 женщин и 914 детей. Русских подданных – 3 341 человек, иностранцев - 552. Англичан, австрийцев и французов по одному, германцев – семь, японцев - 23, из них 19 женщин; китайцев - 518, одна женщина. Грамотных мужчин - 966, женщин - 115, неграмотных мужчин 2057, женщин - 755.

Переселенческий бум

Нехватка населения была главной проблемой Приамурья. Но государство стимулировало переселение жителей западной части на Дальний Восток. По губерниям юго-запада России понеслась молва: есть в местах, где восходит Солнце, много земли, бери и пользуйся. Злого барина в тех местах нет, полная свобода, а те, кто пожелает переехать, получат подъёмные и значительные льготы.

Врач, путешественник и писатель, член Императорского Русского географического общества Александр Елисеев, который согласился на предложение министерства внутренних дел в качестве медика сопроводить партию переселенцев в тысячу с лишним человек на пароходе из Одессы во Владивосток через Чёрное и Средиземное моря, Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны, так сообщал об этом событии:

Существовал и другой путь на берега Амура – по суше. На телегах со скарбом и близкими переселенцы ехали до ближайшей железнодорожной станции, потом по «чугунке» до Томска, потом конным обозом до Забайкалья и дальше по реке на плотах и баржах, по Шилке и Амуру до самого Хабаровска. Почти год уходил у них на то, чтобы только добраться до Дальнего Востока. Тут каждая семья получала подъёмные – 200 рублей – огромные по тем временам деньги. Многих лично встречал генерал-губернатор, хлопотал о выделении земли под новые и новые поселения. В итоге на рубеже XIX и XX веков на Дальнем Востоке уже проживало свыше 220 тысяч человек, а в Хабаровске почти 15 тысяч жителей.

Железный путь

В мае 1891 года на Дальний Восток приехал тогда ещё наследник российского престола Николай Александрович (будущий император Николай II). Во Владивостоке состоялась церемония закладки Транссибирской магистрали. До сих пор это самая протяжённая железная дорога в мире. В том же году будущий император проехался по станицам переселенцев и добрался до пока ещё Хабаровки. Хабаровском она станет только в 1893 году.

Железную дорогу до Владивостока проложили по территории Китая. Этот участок назвали Китайской восточной железной дорогой - КВЖД. Хабаровск оказался тупиковой железнодорожной веткой. Поезда отсюда в Москву и Санкт-Петербург ходили через Владивосток и далее сквозь китайские земли.

Уже в самый разгар Первой мировой войны в Хабаровске в 1916 году был торжественно открыт железнодорожный мост через Амур. Тогда он стал самым протяжённым искусственным сооружением через реку на всём континенте.

Единый Дальневосточный

Годы революционного лихолетья, как и вся страна, Дальний Восток пережил болезненно. Для освобождения от интервентов советские власти даже пошли на создание буферной Дальневосточной республики. После того, как она была упразднена, в 1922 году была создана единая Дальневосточная область - от Байкала до Камчатки, со столицей в Чите. Хабаровск и Владивосток стали центрами губерний в её составе - Приамурской и Приморской. Но уже в январе 1923 года центр Дальневосточной области переехал из Читы в Хабаровск, а в 1926 году он стал столицей Дальневосточного края.

Комиссия под председательством заместителя наркома обороны СССР Яна Гамарника в 1932 году выбрала площадку под строительство нового города – Комсомольска-на-Амуре. Он был основан на месте села Пермское. Первые комсомольчане на пароходах «Коминтерн» и «Колумб» прибыли к месту большой стройки в мае 1932 года. Жили первое время в шалашах и землянках. Но уже очень скоро вырос большой город – индустриальная столица Дальнего Востока.

Управлять такой огромной территорией становилось всё проблематичнее. Потому в 1938 году Иосиф Сталин принимает решение о разделении Дальневосточного края на Приморский с центром во Владивостоке и Хабаровский с центром соответственно в Хабаровске. Хабаровский край изначально простирался от берегов Амура до Чукотки и Камчатки. Далее Хабаровский край дробили постепенно и неуклонно. На его основе были образованы почти все современные регионы ДФО.

Первую сталь дала женщина

Нашему корреспонденту довелось поработать в фондах краевого архива с уникальными документами становления промышленности Хабаровского края. В частности, об этом рассказывают бумаги, которые долгое время хранились под грифом «секретно».

Начавшаяся 22 июня 1941 года война внесла в эти планы по строительству металлургического гиганта в Комсомольске-на-Амуре жёсткие коррективы. Работы на железорудном месторождении под Николаевском свернули, доменные печи, где выплавляют металл из руды, даже не начали строить. Однако оборонной промышленности страны срочно требовался металл в огромных количествах. Поэтому было принято решение доводить до ума мартеновские печи и работать на металлоломе.

Завод работал на двух мартеновских печах. Ёмкость каждой 125 тонн. Металл из Комсомольска шёл на броню для танков, на производство орудий и снарядов. Но уже тогда «Амурсталь» столкнулась с проблемой нехватки сырья.

Лом, конечно, собирали на местах. Но львиная доля поступала по железной дороге от специально созданного Трофейного комитета. Его в 1943 году возглавил маршал Климент Ворошилов. В армии были созданы специальные трофейные батальоны и демонтажные роты, которые разбирали на лом захваченные вражеские орудия в освобождённых районах.

И после окончания войны завод «Амурсталь» достроен до полного цикла не был, хотя руководство Хабаровского края обращалось в Москву с такими просьбами. До сих пор это предприятие работает за счёт переплавки лома.

Время больших строек

Помимо «Амурстали» в годы войны развернулся в полную силу Амурский судостроительный завод, в Эльбане запущено производство таких нужных для фронта боеприпасов. На военный лад переведены все пригодные для этого производства.

Хотя строящийся в предвоенные годы БАМ пришлось по большей части разобрать, а шпалы и рельсы перебросить для нужд прифронтовых железных дорог на западе страны, в годы войны на Дальнем Востоке развернулось новое дорожное строительство. Именно тогда появился предвестник нынешней автотрассы «Амур», которая связывает наш регион с остальной частью страны.

Именно в Хабаровском крае был построен первый в мире подводный нефтепровод. Сейчас первой подводной «трубой» принято считать топливопровод, проложенный по дну Ладоги для снабжения топливом Ленинграда в июне 1942 года. Но наша подводная «труба» была сдана раньше - в марте того же года!

В 1974 году в Советском Союзе дали старт великой молодёжной стройке - Байкало-Амурской магистрали. Её начинали в 30-е годы, но начавшаяся Великая Отечественная война остановила работы. Часть построенных путей разобрали и отправили на фронт. Во многом БАМ помог одержать ключевую победу над гитлеровской армией под Сталинградом.

В 70-80-х годах прошлого века в Хабаровском крае как грибы растут новые посёлки вдоль строящейся магистрали: Новый Ургал, Алонка, Герби, Сулук и Солони, многие другие. С развалом СССР всесоюзная стройка вновь остановилась. Отдельные реформаторы заговорили о её ненужности. Дорога так и оставалась однопутной. Но уже во время Президента Владимира Путина государство вернулось к ускоренному развитию Дальнего Востока и Хабаровского края, в частности. При нём наш регион впервые был связан с основной сетью автомобильных трасс. Вспомните поездку Владимира Путина на жёлтой «Калине» из Хабаровска в Читу в 2010 году!

Сейчас же мы своими глазами видим осуществление проекта БАМ-2, когда однопутку расширяют, готовится электрификация важнейших участков, мы видим масштабное строительство новой Тихоокеанской магистрали на севере края, где не то что железных, автомобильных дорог никогда не было.

В день 85-летия наш регион подводит итоги своего развития и намечает перспективы