Человек, который выбрал место для Комсомольска
Поделиться

Человек, который выбрал место для Комсомольска

06 Июня 2017 2944

Человек, который выбрал место для Комсомольска

06 Июня 2017 2944
Поделиться
Поделиться
Отправить

12 июня Комсомольск-на-Амуре отметит 85-летний юбилей. ИА «Хабаровский край сегодня» рассказывает о человеке, который выбрал место для города.

Владимир Полиевктович Костенко - уникальный человек. Российский и советский инженер-кораблестроитель, участник Цусимского сражения, революционер, лауреат Сталинской премии. Он и определил судьбу Комсомольска-на-Амуре.


Цусима, «Титаник» и покушение на Николая

Будущий корабельный инженер родился 20 сентября 1881 года в Полтавской губернии. Классическую гимназию окончил с золотой медалью и поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. Его в 1904 году закончил также с золотой медалью и занесением его фамилии на мраморную доску почета. Уже в дипломном проекте он разработал ряд технических новшеств и применял их впервые в мировой практике, будучи помощником строителя броненосца «Орел», на который вскоре был назначен корабельным инженером и вместе с эскадрой боевых кораблей двинулся на Дальний Восток.

Участие в этом походе, закончившимся Цусимским сражением, вооружило Владимира практическим опытом и дало толчок для дальнейших исследовательских работ.

Цусима, как известно, была проиграна, но броненосец «Орел», получив 140 прямых попаданий, смог удержаться на ровном киле до конца боя. Костенко, впервые в мире применив в аварийных условиях таблицы непотопляемости своего учителя морского академика Крылова, смог предотвратить опрокидывание «Орла».

orel-3.jpg
Позже, в 1909 году, находясь в Англии в качестве руководителя группы слушателей кораблестроительного отделения Военно-морской академии, знакомится с чертежами знаменитого «Титаника» и обращает внимание его конструкторов на грубые ошибки в системе непотопляемости.

«Одна небольшая пробоина и «Титаника» не станет» - говорил он.
Опасность была в том, что поперечные переборки не были доведены до водонепроницаемой палубы. Их высота лишь немногим превышала ватерлинию. При дифференте вода могла свободно переливаться из отсека в отсек через верх переборок – как и произошло. К тому же, все палубы были прорезаны такими сходами, которые не уступали парадной лестнице Зимнего Дворца...

e8757e0e.jpg

В 1910 году Костенко... был арестован. Оказалось, что он революционер, активный член партии эсеров, известный среди товарищей под кличкой Цицерон и замышлявший покушение на Николая Второго – при его посещениях кораблей.

Инженер был заключен в Петропавловскую крепость и вскоре осужден на 6 лет каторги, но по ходатайству морского министра, адмирала Григоровича Николай II помиловал его со словами – «Нам талантливые люди нужны».

Кстати, во время предварительного заключения Костенко обвенчался со своей первой женой - Софьей Волковой. 

После освобождения он вынужден уволиться с флота - работает на различных судостроительных заводах, проектирует и сдает в эксплуатацию самые разнообразные военные и коммерческие суда. Между делом занимается наукой, например, разрабатывает теорию гибкого двигателя, основанную на движениях рыбьего хвоста. Однако все опытные работы нарушили Первая Мировая война и революция. 

В 1920 году умирает от чахотки жена, Костенко остается с тремя малолетними детьми на руках. Через некоторое время одноклассник знакомит его со своей сестрой Ксенией Меранвиль де Сент-Клер – и в 1922 году инженер женится на ней. 

Сменив в послереволюционные годы массу должностей и званий, в 1924 году он становится членом правления Ленинградского «Судотреста».

В 1928 году его арестовывает уже советское правительство, обвиняя во вредительстве, заключавшемся в перерасходе сметной стоимости судов, и приговаривает ни больше, ни меньше – к расстрелу.

Дочь Костенко Наталья Владимировна вспоминала: «Папа рассказывал: «Обычно приговор приводят в действие на рассвете. На девятый день после объявления приговора в 5 часов утра загремел замок и мне приказали: «Собирайтесь». Вели по длинному тюремному коридору. Я знал - если в конце поведут налево – расстрел, направо – возможны какие-либо изменения судьбы». Папу повели направо и зачитали новый приговор: «Ссылка на 10 лет в Соловецкий лагерь особого назначения» (СЛОН)».

На Соловках он пробыл недолго. При этом продолжал работать по специальности, создавать проекты самого широкого диапазона – от эскиза туристического судна до новой формы ледоколов. Придумал даже водопоезд из грузовых барж. В своих замыслах уже тогда он нередко опережал уровень мирового судостроения на 30-50 лет.

Через 4 месяца высшие инстанции перевели его в Особое конструкторское бюро ОГПУ в Харькове, а через год в такое же ОКБ в Ленинграде. На работу возили под конвоем. В 1931 году постановлением коллегии ОГПУ Костенко освобожден и назначен главным инженером «Проектверфи». Так он возглавил проектирование крупнейших судостроительных заводов - в будущем Комсомольске-на-Амуре и Северодвинске.

Беспрецедентная идея

Строительство Комсомольска, как известно, начиналось с завода № 199, ныне - Амурского Судостроительного.

Где именно начать строительство – не могли выбрать очень долго. Первым решением было реконструировать «Дальзавод» во Владивостоке, потом – район Хабаровска, на правом берегу Амура. И наконец – не ближе 400 км от Хабаровска, на левом берегу. 

17 февраля 1932 года «Проектверфь» получила предписание от наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе срочно направить группу работников на Дальний Восток для ознакомления на месте с возможными площадками для строительства.

30 марта самолет сел на лед против села Пермского. И вот тогда, в период выбора площадки, Костенко впервые пришла в голову идея отказаться от классических наклонных стапельных устройств и пойти по пути сооружения сухих утепленных доков, находящихся выше горизонта акватории реки, перекрытых эллингами, в которых строить почти полностью готовые суда на горизонтальных стапелях. 

Это дало бы возможность ограничиться меньшей территорией и устранить зависимость от колебаний уровня воды в Амуре. Идея эта была беспрецедентна для всей мировой практики кораблестроения.

Дело в том, что при колебаниях уровня Амура до 10 метров – длина обычных наклонных стапелей получалась едва ли не с 0,5 км и вовсе не гарантировала безопасного спуска. Сборка корпусов на открытом воздухе, в суровых климатических условиях также была мало реальна. В эллингах же, задуманных Костенко, температура зимой могла поддерживаться до +10 градусов. Готовность кораблей в доках – до 90%.

Было также понятно, что спускать суда для достройки непосредственно в русло грозной реки нельзя и необходимо найти закрытые районы или плесы. 

9 апреля 1932 года комиссия во главе с первым заместителем наркома по военным и морским делам СССР Яном Гамарником подписала протокол, согласно которому площадка села Пермского, у Малого и Большого Силинских озер наиболее отвечает назначению – строительству судостроительного завода.

Площадку выбрал лично Костенко, чем раз и навсегда решил вопрос о месте строительства будущего города – Комсомольска-на-Амуре.

9. Митинг посвященный закладке судостроительнеого завода 12 июня 1933 года..JPG
 

Проектирование завода шло в сложнейших условиях одновременно с изысканиями, подготовкой к строительству и самим строительством. Конечно, возникали, мягко говоря, трудности, были необходимы уточнения. 

Вскоре новый тип судостроительного завода, с большим объемом работ по гидротехническим сооружениям, вызвал большие вопросы в Москве.

16 октября 1932 года в Кремле состоялось заседание Совета труда и обороны под председательством Сталина по вопросу строительства и проектирования завода. Против Костенко были все. Глава Дальневосточного крайкома Бергавинов представил все так, будто он сознательно применил самый сложный тип сооружений – чтобы затруднить стройку. Отсюда - нехватка рабочих, материалов, транспорта, строительных механизмов. 

Владимир Полиевктович обстоятельно, аргументировано доказал техническое превосходство своего проекта. Признавая строительство нелегкой задачей, он, тем не менее, настаивал, что его проект значительно легче для осуществления, чем обычные наклонные стапеля и что такое и только такое решение приемлемо в условиях Амура.

Выслушав его, Сталин сказал, что в специальных вопросах надо полагаться на специалистов, и одобрил проект.

Так характеристики завода, в основе которого лежала революционная идея, были окончательно определены. Проект завода на Амуре определил практику проектирования и строительства судостроительных предприятий Японии, Западной Европы и США на 30 лет вперед.

В дальнейшем Костенко часто бывает на стройплощадке в Комсомольске, принимает важные решения, увязывая их с ходом строительства. Его называли «душой всего дела». 

К своим пятидесяти годам он имел за плечами опыт, которым, наверное, не мог бы похвастаться ни один кораблестроитель в мире, и огромный опыт общения с людьми: он умел находить общий язык с рабочим и адмиралом, с рядовым конструктором и руководителем промышленности.

После работы на Дальнем Востоке Костенко приступает к проектированию завода в Северодвинске, под Архангельском.

25 февраля 1941 года его арестовывают в третий раз, опять обвиняя во вредительстве, заключавшемся на этот раз в преднамеренном выборе площадки на болотистом месте, что якобы повлекло за собой большие перерасходы при выполнении гидротехнических работ. Впоследствии Владимир Поливектович рассказывал подробности допросов:

Следователь: Вы преднамеренно выбрали площадку на болоте – это вредительство.

Я: Петр Великий был первым вредителем, ведь он построил город на болоте, а я только завод. Будущая война докажет, что стратегически мною выбрано место абсолютно правильно.

22 июня 1941 года он находился в одиночной камере Ленинградской тюрьмы. Затем - эвакуация в Златоустовскую тюрьму, где он просидел до 10 июня 1942 года, когда в связи с прекращением дела его освободили и срочно командировали опять на Дальний Восток. 

Жена не дождалась его из тюрьмы, скончалась чуть раньше освобождения. 

После освобождения пишет сыну Михаилу: «Я страшно изголодался, мой вес дошел до 50 кг, вместо 74 кг. У меня развилась цинга, распухли ноги, я перенес голодную сыпь, дизентерию, фурункулез, но силы у меня еще остались, хотя я и представляю скелет, обтянутый кожей. Меня все встречают с радостью и заявляют, что никто не верил в мою виновность». 

Позже, в 1945 году, за участие в строительстве Комсомольского судостроительного завода он был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1950 году его имя Сталин лично внес в список лауреатов Сталинской премии за создание советских судостроительных заводов.


e8345bb4dd97b6afa04a29ae2ddcef781455145189.jpg

Радовался ли Владимир Полиевктович полученным наградам? Так ли важны они были для него после всего того, что ему пришлось пережить? Этого мы никогда не узнаем.
Зато знаем, что он гордился тем, что успел сделать. Об этом говорит хотя бы одна строчка из его письма дочери Наталье, написанное в 1942 году, вскоре после выхода из тюрьмы: «В Комсомольске осмотрел свое детище – завод. Он выглядит импозантно».
Скончался Владимир Полиевктович в Ленинграде 14 января 1956 года, похоронен на Серафимовском кладбище.

6f797256.jpg

Подготовил Антон Ермаков. Выражаем благодарность специалисту экспозиционного и выставочного отдела истории города Краеведческого музея Комсомольска-на-Амуре Елене Владимировне Лапчук и специалисту музея трудовой славы «АСЗ» Валентине Владимировне Косыревой за помощь при подготовке материала.
На эту же тему:
Приход сталинизма сахалинские японцы восприняли как либерализацию
07 Сентября 2020
Хабаровский историк Юрий Ефименко о малоизвестных фактах Советско-Японской войны
02 Сентября 2020
Исполнилось 375 лет сплаву Василия Пояркова по Охотскому морю
30 Августа 2020
Волонтёров приглашают в масштабную экспедицию по следам Гражданской войны
20 Августа 2020
Поделиться
Поделиться
Отправить
Отправить новость в редакцию




CAPTCHA
Комментарии:
Авторизуйтесь на сайте через социальную сеть для возможности комментирования. Авторизуясь, вы соглашаетесь с обработкой персональных данных.

Другие новости рубрики:
ИА «Хабаровский край сегодня» предлагает фотоподборку
0 23.09.2020 16:00:00
Родных пустят к осуждённым только со справкой об отсутствии COVID-19
0 23.09.2020 15:00:00
Полуразрушенный объект включили в особый перечень и готовятся ремонтировать
0 23.09.2020 14:30:00
Международной станции на орбите угрожало столкновение с космическим мусором
0 23.09.2020 11:00:00
Общество 23.09.2020 09:30:00
Сотрудники ГИБДД, судебные приставы и энергетики провели совместный рейд среди автолюбителей
23 Сентября 2020 0
Общество 22.09.2020 14:30:00
Михаил Дегтярёв призвал органы власти не расслабляться и активизировать работу
22 Сентября 2020 0
Общество 22.09.2020 14:00:00
В школы и детские сады тепло планируют подать с 9 числа
22 Сентября 2020 0
Общество 22.09.2020 12:00:00
Астрономы-любители поделятся со всеми желающими знаниями о Вселенной
22 Сентября 2020 0
Общество 22.09.2020 10:15:00
До 1 января 2021 года приостановлено начисление пеней и штрафов по жилищным и коммунальным платежам
22 Сентября 2020 0
Общество 22.09.2020 09:00:00
В регионе стартовала социальная кампания «Внимание на дорогу!»
22 Сентября 2020 0

Подписка

Доставка новостей на эл. почту
без спама и рекламы
© 2020 Хабаровский край сегодня
Сайт разработан в RASA

Сетевое издание «Информационное агентство «Хабаровский край сегодня». Номер свидетельства ЭЛ №ФС 77-68538 от 31.01.2017, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Учредитель: АНО ЦПСИ «Открытый регион», 680000, Хабаровск, ул. Дзержинского, д. 36, Главный редактор: Оксана Алексеевна Добротворская, электронный адрес: hks@todaykhv.ru

Данный сайт содержит информационную продукцию категории 18+. При перепечатке либо ином использовании текстовых материалов с настоящего сайта гиперссылка на источник обязательна. Фотографии, видеоматериалы, иные иллюстрации могут быть использованы только с письменного согласия автора (правообладателя) и с обязательным указанием имени автора и источника заимствования.