— Недавно в Хабаровске в рамках II Российско-китайского форума прошло 30-е заседание Подкомиссии по транспортному сотрудничеству России и Китая. Это очень важный сигнал. Обсуждение транспортных вопросов в регионе, через который в перспективе должен проходить значительный грузопоток, позволяет говорить не абстрактно о развитии торговли, а обсуждать конкретные вещи. В числе которых пункты пропуска, автомобильные дороги, железнодорожная инфраструктура, судоходство по Амуру. Последнее направление, кстати, я считаю одним из наиболее интересных.
Амур — это уже существующая транспортная артерия. Если мы сможем увеличить объемы коммерческого судоходства и связать речные перевозки с автомобильным, железнодорожным и морским транспортом, то Хабаровский край получит дополнительный международный транспортный коридор.
Особенно это интересно для массовых грузов, контейнеров, строительных материалов, техники и крупногабаритных грузов. Для бизнеса главное — появление альтернативы. Чем больше способов доставить груз, тем меньше зависимость от одного вида транспорта и одного маршрута. В развитии транспортной артерии заинтересованы Дальний Восток и Китай
09 июня 2026, 15:45 0
При этом речная перевозка должна рассматриваться именно как часть мультимодальной логистики: Китай — Амур — Хабаровск или Комсомольск-на-Амуре — железная дорога или автомобиль — морские порты. Если такой маршрут будет работать регулярно и будет обеспечен грузом в обоих направлениях, вокруг него неизбежно начнут развиваться терминалы, склады, перегрузочные мощности, экспедиторские и сервисные компании. С моей точки зрения, неправильным ставить перед собой задачу стать исключительно транзитной территорией. Нам выгодно, чтобы груз не просто проезжал.
В регионе должна происходить его перевалка, хранение, таможенное оформление, экспедирование, обслуживание транспорта, а в перспективе — переработка и производство продукции. Это важно еще и потому, что после открытия, например, Большого Уссурийского острова, вряд-ли произойдет снижение стоимости перевозок. Все несколько сложнее.
Мы специально смотрим на опыт Благовещенска, где автомобильное сообщение с Китаем уже развивается. Открытие нового направления действительно дает импульс местному транспортному рынку. В частности, появляется дополнительная работа, растет потребность в водителях, увеличивается фонд оплаты труда водителей. Но одновременно с этим возникает серьезный конкурентный вопрос.
По информации, которую мы получаем от участников рынка, значительную часть международных автомобильных перевозок в Амурской области выполняют китайские перевозчики. По оценкам участников рынка, их доля достигает порядка 90%. Одна из причин — стоимость перевозки: китайские компании могут предлагать ставки, с которыми российскому перевозчику сложно конкурировать.
Поэтому для Хабаровского края главный вопрос заключается не только в том, сколько миллионов тонн пройдет через Большой Уссурийский. Нужно смотреть, какая часть экономики этого грузопотока останется здесь. Основная наша задача — сделать так, чтобы вместе с количеством тонн росла экономика самого региона.Безвизовый режим, продленный до конца 2027 года, стал настоящим катализатором взаимоотношений
05 сентября 2026, 12:30 0
Наиболее существенной является способность губернатора края Дмитрия Демешина привлекать федеральные ресурсы для решения региональных транспортных задач. Есть вещи, которые Хабаровский край объективно не может решить самостоятельно. Международный пункт пропуска, реконструкция крупных мостов, развитие федеральных автомобильных дорог, международное судоходство — все это требует федерального финансирования и решений федеральных органов власти.
На заседании Общественного совета, который прошел в рамках РКФ, рассказывали, что в крае свыше 800 мостов, порядка 500 из них — деревянные. Программа их капитального ремонта и реконструкции уже реализуется, в том числе за счет федерального финансирования.
На этом же заседании я поднимал проблему тяжеловесных перевозок. Перевозчики готовы официально получать специальные разрешения и платить возмещение вреда дорогам, но иногда физически невозможно построить легальный маршрут из-за ограничений по мостам. Получается парадокс: бизнес готов платить и работать в правовом поле, но инфраструктура этого не позволяет. Если мы хотим получить большой дополнительный грузопоток из Китая, мы должны заранее понимать, выдержат ли его наши дороги, мосты, пункты пропуска и терминалы.В этом году на полях ВЭФ-2026 губернатор заключил соглашение о сотрудничестве с директором фонда «Росконгресс» Александром Стуглевым. Согласно документу, Хабаровск станет постоянной площадкой для ежегодного проведения Российско-Китайского форума. Это хороший результат. Но еще важнее то, что развитие транспортной инфраструктуры и международных коридоров обсуждается не только на региональном уровне. В эту работу вовлечены федеральные органы власти и российско-китайские межправительственные механизмы.
Соответствующее соглашение заключили на ВЭФ
03 сентября 2026, 18:15 0
На мой взгляд, Хабаровский край сегодня получает возможность стать одним из ключевых транспортно-логистических регионов в российско-китайском сотрудничестве. И здесь я считаю позицию губернатора правильной: Хабаровский край должен использовать свое приграничное положение значительно активнее.
Напомню, у нас есть непосредственная граница с Китаем, Амур, железная дорога и выход через транспортную систему края к морским портам Ванино и Советская Гавань. Если к этому добавится полноценный пункт пропуска на Большом Уссурийском, мы получаем возможность сформировать новый международный транспортный коридор. Теперь главное — довести эту работу до практического результата.
Перед нами стоит конкретная цель: изучить опыт уже действующих российско-китайских переходов, прежде всего Благовещенска, взять оттуда успешные решения и заранее не допустить тех проблем, с которыми столкнулся местный бизнес.Сегодня мы имеем редкую возможность не исправлять последствия через пять лет, а подготовиться к ним до открытия нового транспортного коридора.
