Амур может стать соединить китайские заводы, хабаровские порты и тихоокеанские маршруты, но пока река используется лишь на 6% от советского уровня. Как сообщает ИА «Хабаровский край сегодня», у губернатора края Дмитрия Демешина есть видение того, что поможет нарастить грузопоток по крупнейшей реке ДФО.
Потенциал грузоперевозок по Амуру значителен - река является частью крупного транспортного коридора из КНР: маршрут начинается по реке Сунгари, проходит через Хабаровск и выходит в Татарский пролив, далее - в Охотское и Японское моря, а затем - в Тихий океан. Это открывает возможности для связи с Северным морским путем и странами Азиатско‑Тихоокеанского региона.
Дмитрий Демешин привел данные, демонстрирующие масштаб изменений в сфере водных перевозок за последние десятилетия. Если в 1989 году объемы грузов по Амуру превышали 32 млн тонн, а в 1997 году, в пик кризиса, показатель упал до 6 млн тонн, то к 2025 году объем сократился до 2 млн тонн.
При этом основной каркас портов в регионе уже сформирован. Его ключевые точки – Хабаровск, Николаевск‑на‑Амуре, Комсомольск‑на‑Амуре, Ванино, китайские порты Фуюань и Тунцзян.
В настоящий момент развитие судоходства по Амуру активно обсуждается на межгосударственном уровне. В частности, подкомиссия по сотрудничеству в области транспорта планирует провести заседание осенью этого года в Хабаровске в рамках Российско‑Китайского форума.
На X Российско‑Китайском ЭКСПО Народное правительство провинции Хэйлунцзян предложило создать двустороннюю рабочую группу по вопросам судоходства. Обсуждение запланировано на сентябрь.
Ежегодно в навигацию организуются перевозки на международной линии Хабаровск - Фуюань. Проект межрегиональной программы предусматривает обновление флота пассажирских судов на этом направлении.
В качестве примера успешной реализации проектов губернатор отметил спуск на воду скоростного пассажирского судна в 2025 году на Хабаровском судостроительном заводе:
