Истребители Т-50 получат новые шлемы и «умные» кресла пилотов

Истребители Т-50 получат новые шлемы и «умные» кресла пилотов

12 Января 2017 653
Поделиться
Поделиться
Отправить

Как уже сообщало ИА «Хабаровский край сегодня», Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина в 2017 году должен передать в Воздушно-космические силы России пять новейших истребителей пятого поколения Т-50 (ПАК ФА).

Об электронной начинке боевых машин, особых противоперегрузочных костюмах и новых катапультных креслах в интервью ТАСС рассказывает генеральный директор — главный конструктор НПП «Звезда» имени академика Г.И. Северина Сергей Поздняков.

— Сергей Сергеевич, чем противоперегрузочные костюмы для летчиков ПАК ФА отличаются от других костюмов? Зачем они нужны?

— Для обеспечения безопасности полетов на истребителях пятого поколения и возможности реализовать их высокие полетно-технические характеристики мы в рамках программы создания самолета ПАК ФА разработали противоперегрузочный костюм нового поколения. За счет дополнительной компенсации тела летчика он обеспечивает переносимость перегрузок в несколько раз лучше, чем существующие костюмы.
f164678116b90ee803eb4985424af9ae[1].jpg

— То есть, проще говоря, новый костюм во время перегрузок обжимает не только ноги летчика, но и все туловище? (Это делается для того, чтобы кровь не отливала от головы и человек не потерял сознание во время пилотажа)

— Совершенно верно. Существующие противоперегрузочные костюмы, как правило, обжимают ноги и брюшную полость, обеспечивая переносимость перегрузок до 5–7 единиц. Если действие перегрузок не очень длительное, этого достаточно. В этих костюмах много открытых мест, они удобные, легкие и простые, но переносимость летчиком перегрузок в 9 единиц в течение 30–40 секунд они не обеспечивают.  Мы разработали костюм нового поколения, который при возникновении перегрузки позволяет обжать пневмокамерами не только нижнюю часть тела, но и руки. Кроме того, введено упреждающее срабатывание противоперегрузочной защиты по сигналу от бортовой ЭВМ, которое прогнозирует предстоящую перегрузку не позднее чем за одну секунду до ее начала. Это значительно повышает переносимость летчиком перегрузок в высокоманевренном полете. В настоящее время идет летная оценка нового противоперегрузочного костюма, но уже можно сказать, что требования технического задания по переносимости мы выполнили.

— Но если это сплошной комбинезон, то как решен вопрос с вентиляцией?

— После первой же примерки летчики сказали, что в новом костюме жарко, он слишком плотный. К тому же из-за требования по негорючести он выполнен из специальной ткани со специфической пропиткой, которая тоже не добавляет снаряжению комфортности. Сейчас все наши усилия направлены на то, чтобы обеспечить летчикам комфорт без потери достигнутых свойств костюма.
-​ Созданы ли новые шлемы для летчиков ПАК ФА?
 - Для современных боевых самолетов разработан шлем ЗШ-10. На первой стадии работ нам не удалось уменьшить его массу, как планировали, но она все-таки существенно снижена. Шлем удобнее, обеспечивает лучший обзор по сравнению со своими предшественниками. Работы по снижению массы шлема и кислородной маски для Т-50 продолжаются.

 — А какие у ПАК ФА будут катапультные кресла?

 — У катапультного кресла для ПАК ФА, по сравнению с предшествующими вариантами, возможности значительно расширились. Работать в этом кресле могут и хрупкие женщины, и высокие мужчины: вес пилотов может находиться в диапазоне от 45 до 110 кг. Улучшились эксплуатационные свойства кресла, разработаны новые пороховые заряды, повысилась защищенность систем кресла от внешних электромагнитных воздействий, что особенно актуально в последнее время. Помимо этого, еще больше развился «интеллект» системы автоматики. Благодаря встроенным датчикам, ввод парашюта точно определяется даже при отсутствии в момент катапультирования информации о скорости полета с бортовых систем самолета.


— Однако летчик по-прежнему сам принимает решение о катапультировании?
 — Ручки для катапультирования надо будет выдернуть в любом случае. Запас по высоте за счет автоматики в новом катапультном кресле уменьшен по сравнению с аналогами. Но очень многое зависит от траектории движения самолета в случае отказа или внештатной ситуации.

— Можно ли в будущем создать такое катапультное кресло, которое при любом исходе спасало бы летчику жизнь?

 — Мы предлагаем возобновить исследования, которые велись при создании самолетов вертикального взлета и посадки. Еще 20 лет назад была создана уникальная автоматика, которая в аварийной ситуации катапультировала летчика из самолета, и это было единственным шансом для спасения. Дело в том, что в стрессовой ситуации теряется ощущение высоты и пространственного положения, человек не успевает принять верное решение и его реализовать. Нужна автоматика, которая будет анализировать ситуацию и давать за летчика команду на спасение в критической ситуации.
— Самолеты шестого поколения будут обладать такой автоматикой?
— Мне кажется, будущее за беспилотниками, но тем не менее автоматика, о которой мы говорили выше, обязана быть на самолетах шестого поколения. 

Поделиться
Поделиться
Отправить
Отправить новость в редакцию




CAPTCHA
Комментарии:
Авторизуйтесь На сайте. для возможности комментирования.

Другие новости рубрики:
Внешэкономбанк начал реализацию контракта на 20 самолетов
0 22.09.2017 13:30:00
Китайские архитекторы разработали два дизайнерских проекта
1 22.09.2017 13:00:00
Кандидат технических наук – об инженерных конгрессах, зарплатах и перспективах в личной жизни
0 22.09.2017 12:00:00
Президент порекомендовал компании открыть офис на востоке России
0 22.09.2017 11:30:00
Жители региона стали больше покупать непродовольственных товаров
21 Сентября 2017 0
Их начальную стоимость оценили в 15,6 млн рублей
21 Сентября 2017 0
Два строящихся в Комсомольске парома не справятся с объемом перевозок на линии Ванино-Холмск
21 Сентября 2017 0
Зарегистрироваться для участия в программе можно до 15 октября
21 Сентября 2017 0
По программе получено более 29 тыс участков земли на Дальнем Востоке
20 Сентября 2017 0
Правительство одобрило соответствующий проект
20 Сентября 2017 0
Все заявленные спикеры подтвердили своё участие
19 Сентября 2017 0
Компания «Прада промфильтр» намерена построить вторую очередь завода
19 Сентября 2017 0

Подписка

Доставка новостей на эл. почту без спама и рекламы

Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровский край, г.Хабаровск, ул.Дзержинского 56.
Главный редактор: Оксана Омельчук.

Вопросы: 8 (4212) 47-55-27,  hks@todaykhv.ru

© 2017 Хабаровский край сегодня
Сайт разработан в RASA
Сетевое издание «Информационное агентство «Хабаровский край сегодня» 
Номер свидетельства ЭЛ №ФС 77-68538 от 31.01.2017, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). 
Учредитель: АНО ЦПСИ «Открытый регион», 680000, Хабаровск, ул. Дзержинского, д. 56, Главный редактор: Оксана Омельчук

Данный сайт содержит информационную продукцию категории 16+

При перепечатке либо ином использовании текстовых материалов с настоящего сайта гиперссылка на источник обязательна. Фотографии, видеоматериалы, иные иллюстрации могут быть использованы только с письменного согласия автора (правообладателя) и с обязательным указанием имени автора и источника заимствования.