Юбилей города Юности,
или в 85 все только начинается

История

18 августа 1860 года – основано село Пермское

18 августа 1860 года основано село Пермское, существовавшее до 1932 года.
В 1854 году для того, чтобы окончательно закрепить Приамурье за Россией, начала работать специальная комиссия, которой было поручено выработать план создания на Амуре русских поселений. Комиссия, в частности, приняла решение создать в районе нанайского стойбища Мылки поселение.

В августе 1859 года крестьяне-переселенцы из Пермской, Вятской, Тамбовской губернии прибыли в Хабаровск. Согласно жеребьёвке, группе переселенцев, а это было 30 семей, всего 228 человек, выпало селиться около стойбища Мылки, где 18 августа 1860 года и было основано село Пермское.

Первыми поселенцами были семьи Силиных, Рудневых, Кузнецовых, Чернышевых, Бормотовых, Козициных, Барабановых, Гладких.

Дома начинались от речки Силинка и тянулись вдоль берега Амура одной улицей (сегодня там набережная города).

В 1932 г. в с.Пермском насчитывалось 47 изб, находилась церковь Святого пророка Илии.

23 февраля 1932 года – подписан акт о строительстве Амурского судостроительного завода

Правительственная комиссия под председательством заместителя Наркома обороны СССР Я.Б.Гамарника подписала акт о строительстве в районе села Пермского Амурского судостроительного завода. Несколько дней спустя, 25 февраля, Главное управление Народного комиссариата тяжелой промышленности издало приказ о строительстве авиационного завода на Дальнем Востоке.

Еще в 1926 году хабаровские проектировщики загорелись идеей строительства порта в Пермском. Чтобы сократить путь к морю, предложили соединить озеро Кизи с заливом Де-Кастри через систему шлюзов, а перепад воды использовать для строительства гидроэлектростанции, при этом озеро превращалось в естественное водохранилище. Но проект посчитали дорогостоящим и от него отказались. В последствие расчёты, связанные со строительством железнодорожной ветки, соединяющей Пермское с Транссибирской магистралью, были использованы при проектировании ветки Волочаевка-Комсомольск.

В 1930 году состоялся XVI съезд ВКП(б),

который наметил важнейшие направления дальнейшего развития экономики страны. Специальным постановлением было принято решение о создании новых опорных баз индустрии на Дальнем Востоке. В их числе и строительство Амурского судостроительного завода.

На строительство отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-27гг. По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края. Размер финансирования вносил определённую интригу в выбор места строительства. Краевые власти проявили «инициативу» и начали готовить строительную площадку у села Ново-Воронежского, в 28 км вниз по Амуру от Хабаровска.

На строительство АСЗ отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-1927гг.

По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края.

К началу февраля 1932г, исходя из потребностей флота, «Проектверфью» было разработано проектное задание для «Амурской верфи» на годовой выпуск 10-ти крупных транспортных кораблей типа «большой краболов» и «большой лесовоз» и 12-ти боевых - типа крейсер, эсминец и подводная лодка. Максимальная осадка таких судов могла доходить до 4м и проводка их из-под Хабаровска становилась невозможной.

В свою очередь, перенос верфи вниз по Амуру требовал дополнительных затрат на прокладку железнодорожной ветки, а ниже Горина затраты становились сопоставимы со сметной стоимостью самой верфи.

Изучив все экономические и технические обстоятельства, правительственная комиссия во главе с Я.Б. Гамарником, который к тому времени был начальником политического управления Рабочее-крестьянской Красной Армии, членом военного Совета и членом оргбюро Центрального комитета Всесоюзной коммунистической партии (большевиков), приняла решение о строительстве Амурского судостроительного завода в районе села Пермского.

27 февраля 1973 года

постановлением горисполкома одна из улиц города названа именем Я.Б. Гамарника. 6 июня 1991 г. по адресу ул. Гамарника, 18 была установлена памятная доска Я. Б. Гамарнику.

10 мая 1932 года – первые 901 строителей Комсомольска высадились в Первом

В этот день у села Пермского пришвартовались пароходы «Колумб» и «Коминтерн», с которых высадились первые 901 строителей Комсомольска.

К этому времени в Пермском проживали около 400 человек. Население занималось рыбной ловлей и имело подворья, был колхоз, образованный в 1930 г., два лесоучастка, принадлежащие Нижнее-Тамбовскому леспромхозу. В селе имелись начальная школа, изба-читальня, почта и фельдшерский пункт.

Бюджет села в 1929-1930 гг. составлял 6400 рублей. Основной источник поступления – отчисления от госдоходов. Расходы шли на школу, фельдшерский пункт и содержание самого Сельсовета.

1 июня 1932 года

– в новом городе был зарегистрирован самый первый брак между заведующим ЗРК (закрытый рабочий кооператив) Сливинским Георгием Васильевичем из Краснодара и мотористкой Яндюк Ольгой Марковной из Харькова

2 августа 1932 года

– в новом городе родился первый ребёнок - Елена Копылова. Её Родители: Иван Никитович и Александра Семёновна. Самым первым ребёнком, родившимся в больнице, был Колтаков Михаил – 22.08.1932г. Отец Иван Емельянович – пильщик, мать Дарья Николаевна – уборщица.

10 декабря 1932 года – Президиум Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов постановил переименовать село Пермское в город Комсомольск-на-Амуре.

Начало мая 1933 года – в Комсомольск-на-Амуре прибыла первая партия заключённых в 300 человек.

Она была размещена в палатках в районе, где ныне располагается «Фабрика кухня» Амурского судостроительного завода. До середины 1950-ых годов город оставался одним из центров ГУЛАГа на Дальнем Востоке. Заключённые, в том числе и жертвы политических репрессий, принимали участие в строительстве многих промышленных, инженерных, инфраструктурных, социальных объектов.

12 июня 1933 года – состоялась закладка первого камня Амурского судостроительного завода

Коллектив театра составляли актёры, прибывшие из западных городов страны: Е. Шаповалова, А. Алексеев, М. Карликовский, Э. Коханский, А. Муянов и др. Первым художественным руководителем театра был П. А. Вознесенский, а первым начальником — В. Гамаюнов.

18 июля 1934 года – состоялась закладка авиационного завода.

10 мая 1937 года – в Комсомольск-на-Амуре прибыли 400 девушек - хетагуровок.

В Комсомольске-на-Амуре среди 6 тыс приехавших на строительство города молодых людей в 1932 г. было всего 300 девушек, в 1934 г. - 200. Стремительное развитие города с его быстрым расширением сети медицинских учреждений, школ, предприятий общественного питания требовало постоянного притока женских кадров. Кроме того, создание оседлого населения могло осуществиться только путем создания полноценных семей.

5 февраля 1937 года

газета «Комсомольская правда» опубликовала письмо супруги командира Красной армии Валентины Хетагуровой с призывом к девушкам страны ехать жить и работать на Дальний Восток. За 1937 – 1938 гг. в город прибыло около 8 тыс девушек.

15 августа 1940 года – железная дорога связала города с Хабаровском

Народный комиссариат путей сообщения принял в эксплуатацию железную дорогу «Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре», которая связала город Юности с Хабаровском.

Строительство магистрали Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре, сокращенно «ВОЛК», протяженностью 365 км было осуществлено в рекордно короткие сроки. В январе 1935 года только начаты были работы, а 25 ноября 1936 г. к вокзалу Комсомольска пришел первый товарно-пассажирский поезд. Регулярное движение поездов началось в 1940 году.

22 июня 1941 года — на фронт ушло более 40 тыс комсомольчан.

Из них более 5 тыс не вернулось с полей сражений. 

Их имена увековечены в книгах Памяти и высечены на Мемориальном комплексе «Землякам-комсомольчанам, павшим в боях за Родину в суровые годы Великой Отечественной войны».

18 человек удостоены звания Героя Советского Союза. За четыре военных года комсомольчане построили и отремонтировали 28 военных кораблей, выпустили 2757 боевых самолётов, возвели 4 новых завода, поставляли для фронта сталь, нефтепродукты, аккумуляторы, боеприпасы и другую военную продукцию.

15 февраля 1942 года – вступил в строй металлургический завод «Амурсталь»

В этот день была выпущена первая плавка объемом 90 тонн стали в мартеновском цехе.

«Амурсталь» - дальневосточное металлургическое предприятие, начавшее свою деятельность 15 февраля 1942 года, когда в мартеновском цехе была выпущена первая плавка. В течение трех лет до Дня Победы металлурги Комсомольска-на-Амуре ни на час не прекращали поставки стали и проката для оборонной промышленности. В последующие годы заводом постоянно наращивались объемы производства продукции, расширялся ее ассортимент, совершенствовались технологические процессы. 25 февраля 1997 года создано Открытое акционерное общество «Амурметалл». Производственной базой для ОАО «Амурметалл» стали мощности завода «Амурсталь». Сегодня это единственное на Дальнем Востоке современное металлургическое предприятие, которое долгое время находилось в процедуре банкротства. С января 2017 года стратегическим инвестором «Амурметалла» является компания «Торэкс».

1 декабря 1942 года

– зажгли первую форсунку технологической печи, первой установки Комсомольского нефтеперерабатывающего завода.

6 ноября 1944 года – открылся дворец культуры судостроительного завода.

Решение о его строительстве было принято в 1937. Проект разрабатывался мастерской №1939 Ленинградского отделения ГорСтройПроекта. Авторы проекта — архитекторы Владимир Николаевич Талепоровский и его жена Феодосия Ивановна Милюкова. В октябре 1939 г. началось строительство, но ему помешала Великая Отечественная война. В 1941 г. строительство было приостановлено и возобновлено только в 1943 г.

В этом году в Комсомольск приехали авторы проекта, эвакуированные из Ленинграда. Также в создании дворца принимали участие скульпторы Иннокентий Иванович Суворов и его жена, художница Софья Людвиговна Закликовская, первостроитель и первый художник города Георгий Александрович Цивилёв.

1 августа 1945 года

– начала работать паромная переправа через Амур. Открыто сквозное движение поездов Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань.

1 сентября 1954 год

– открыт Комсомольский-на-Амуре государственный педагогический институт. Первому в городе высшему учебному заведению было передано здание школы №1.

17 июня 1955 года

– приказом Министерства высшего образования СССР был открыт вечерний политехнический институт, который в 1974 году будет преобразован в дневной ВУЗ – Комсомольский-на-Амуре политехнический институт.

6 ноября 1957 года

– вступила в строй первая очередь городского трамвая.

1959 год – в Комсомольск был запрещён въезд иностранцев.

Город был «закрыт» до 1993 года. Причиной было то, что он был крупнейшим оборонным центром страны на Дальнем Востоке.

1965 год – утвержден новый генеральный план Комсомольска-на-Амуре.

Он предусматривал расширение границ города на запад – до озера Мылки и на восток – до озера Хорпи. В первые годы своей истории город не имел генплана и застраивался хаотично, жилые посёлки возникали вокруг строительных площадок промышленных предприятий. Их было 29, они застраивались деревянными бараками, которые строили различные ведомства и организации.

В 1937 году

Ленинградскому отделению Горстройпроекта была поручена разработка проектно-плановой документации застройки Комсомольска. В июле 1937 года в город прибыла бригада ленинградских архитекторов под руководством автора и руководителя проекта, архитектора Б.В. Дандича.

Первый генеральный план

Первый вариант ленинградцы представили в 1939 году. Проект был призван воплотить идею своего времени – создание на Дальнем Востоке образцового города социалистического будущего.

Патетическая направленность отражалась во всех элементах, формирующих город, начиная с планировочной композиции – лучевой системы, олицетворяющей «город-солнце», «город-сад», заканчивая символикой в образцах «дворцовой» монументальной архитектуры. Полностью завершить работу было не суждено – началась война.

Генеральный план застройки города был утверждён Советом министров РСФСР лишь в 1955 году. Но и после этого жильё возводилось по ведомственному принципу, что отрицательно сказывалось на архитектурном облике города, и на его благоустройстве, и на системе управления городским хозяйствам. Хотя работа по наведению порядка в этом вопросе началась в 1946 году, когда жилищный фонд начал постепенно сосредотачиваться в руках исполкома городского Совета народных депутатов. Генплан города, принятый в 1965 году, просуществовал до 1984 года, когда он был переработан и изменён в Ленинградском научно-исследовательском проектном институте «Градостроительства». Генеральный план Комсомольска-на-Амуре, принятый в 1987 году постановлением Совета Министров РСФСР, действует до сегодняшнего дня.

25 января 1966 года - открыт музей изобразительного искусства.

История Музея изобразительных искусств Комсомольска-на-Амуре, как и вся история города Юности, уникальна и тесно переплетена с историей страны.

В архиве музея хранится письмо Хаскеля Сандлера, молодого московского художника, который вместе со своей женой был в 1930-е годы в Комсомольске в многолетней творческой командировке от ЦК ВЛКСМ с задачей писать художественную летопись строящегося города. Сандлер пишет:

«Нигде в Союзе нет такого города, где бы была бы так велика прослойка молодёжи, как в Комсомольске. Это обязывает организации, строящие Комсомольск, вопросам культуры уделять исключительное внимание. Между тем, здание клуба не отвечает потребностям молодёжи, нет техникума, института, застройка ведётся без плана и соответствующей эстетики...»

В 1964 году, побывав вновь в Комсомольске-на-Амуре на встрече первостроителей, Сандлер и Витухновская обратились к художникам всего Советского Союза с призывом подарить свои работы городу, чтобы создать там картинную галерею.

На призыв откликнулись художники и организации, приславшие свои дары со всей страны. Так в 1966 году в Комсомольске и появился Музей советского изобразительного искусства, где были представлены живопись, графика, скульптура художников Москвы и Ленинграда, Закавказья, Средней Азии, Прибалтики…

Сейчас в фондах музея - более 18 тыс произведений отечественного и зарубежного искусства. Это один главных центров культуры города, использующий разнообразные современные формы работы.

В июне 1967 года

– первый космонавт планеты Ю.А.Гагарин приезжал на празднование 35-летнего юбилея Комсомольска-на-Амуре. 6 июня 1967 года Юрию Алексеевичу одному из первых присвоено звание «Почетный гражданин города Комсомольска-на-Амуре».

15 июня 1967 года на берегу Амура, где в 1932 году высадились первостроители, состоялся многотысячный митинг.

Космонавт проявил большой интерес к работе Комсомольского авиационного завода. В заводских цехах производили боевые самолёты, на которых ещё до космической карьеры летал Юрий Алексеевич. В городе авиастроителей он присутствовал на открытии Дома молодёжи и стал первым почётным гражданином города юности. В 1977 году постановлением Совета министров РСФСР авиационному заводу было присвоено имя Ю.А. Гагарина.

Гагарин присутствовал и на открытии памятника первостроителям. Народу собралось тогда множество, наверное, весь город. Даже на крышах домов сидели. А перед открытием был казус. Строительство и благоустройство площади перед Домом молодежи на берегу Амура, закончили только к утру 12 июня, в день открытия. А вместо травы нарезали дерн в тайге и уложили на клумбы. И тут на площадь приземляется военный вертолет. Дерн весь смело. Милиционеры бросились к летчику: ты чего сел сюда? Летчик отвечает: на Гагарина хочу посмотреть. В общем, пока все не закончилось, вертолет так и стоял.

1969 год – началось строительство речного вокзала.

Работы велись по индивидуальному проекту. В мае 1975 года строительство было завершено, и вокзал вошёл в строй действующих.

В нём располагались зал ожиданий, вестибюль, буфет, справочное бюро, кассы, камера хранения, ресторан и гостиница. К речному вокзалу суда подходили при любом режиме реки.

6 августа 1973 год

– первый секретарь Хабаровского крайкома КПСС А.К. Чёрный и председатель Хабаровского крайисполкома Г.Е. Подгаев обратились в Совет Министров СССР с предложением включить территорию Комсомольска-на-Амуре и Комсомольского района в перечень местностей, приравненных к районам Крайнего Севера». В обосновании своей просьбы они указывали, что природно-климатические условия города и района такие же суровые, как и в местностях, приравненных к районам Крайнего Севера. А сам город имеет важное значение для страны. Руководством страны эта просьба была услышана и 10 февраля 1975 года вышло Постановление Совета Министров СССР №114 «О включении г. Комсомольск-на-Амуре и Комсомольский район в перечень местностей, приравненных к районам Крайнего Севера.

1974 год

– в посёлке Победа, на улице Лермонтова начала работать церковь «Успения Пресвятой Богородицы. Он была открыта в приспособленном маленьком каменном строении с одной луковкой. Это был первый православный храм в Комсомольске-на-Амуре открытый в советскую эпоху после того, как в конце 20-ых годов в селе Пермском была закрыта деревянная церковь «старого» стиля.

26 сентября 1975 года – открыто сквозное движение поездов по мосту через Амур.

14 января 1977 года

– открыто прямое воздушное сообщение Комсомольск-Москва, с посадкой в Новосибирске. Вылеты производились из аэропорта Хурба.

Январь 1979 года

– у жителей города было зарегистрировано 4326 легковых автомобилей, 6500 катеров и моторных лодок, 16225 мотоциклов и мотороллеров. За 9 лет до этого, в 1970 году, комсомольчане имели лишь 995 легковых машин и 6217 мотоциклов и мотороллеров.

23 октября 1984 года

– по Байкало-Амурской магистрали от Комсомольска-на-Амуре до Тынды отправился первый поезд. Город Юности можно по праву называть участником строительства БАМа. Многие предприятия города выполняли заказы строящейся магистрали: Комсомольский леспромхоз делал шпалы; завод «Амурсталь» выпускал металл для промышленных объектов БАМа; Комсомольский мостоотряд №26, построивший мост через Амур, возводил мосты на БАМе; завод подъёмно-транспортного оборудования изготовлял мостовые конструкции. В 1976 году в Комсомольске началось строительство завода по ремонту строительной техники для БАМа. Строители города возводили на БАМе социальные и промышленные объекты.

1985 год

– на базе одного из городских училищ был создан единственный на тот момент в Комсомольске-на-Амуре специализированный зал бокса. Его основатель Сергей Гондуркаев (ставший в последствии заслуженным тренером России по боксу) создал здесь школу бокса «Ринг-85». Сегодня это одна из сильнейших школ бокса в регионе.

21 декабря 1985 год

– на сцене Дома культуры «Строитель» состоялся первый спектакль театра КнАМ «Она в отсутствии любви и смерти» (по пьесе Э.Радзинского). Театр КнАМ ( Комсомольский-на-Амуре молодёжный) создан режиссером Татьяной Фроловой с группой единомышленников.

1992 год

– город, вместе со всей страной, переживает глубокий экономический кризис. Идёт разрыв хозяйственных связей, что отрицательно сказывается практически на всех ведущих предприятиях Комсомольска, и ведёт к спаду производства.

Ноябрь 1993 год

– в Комсомольске создан завод по производству телевизоров и бытовой электротехники «Авест». Предприятие создавалось как дочернее подразделение Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина, в рамках реализации федеральной программы конверсии оборонной промышленности.

В течениe нескольких лет предприятие стало одним из лидеров в производстве бытовой электроники в России, использующих мощнейший инженерный потенциал. Там были созданы высокотехнологичные, инновационные продукты марки «АВЕСТ». Во втором десятилетии 2000-ых годов предприятие из-за экономических трудностей закрылось.

2005 год

– началось строительство подземного водозабора (комплекс обезжелезивания и деманганации вод Амурского водозабора в пласте). Мощность комплекса рассчитана на 75 тыс куб литров воды в сутки.

19 мая 2008 года

– состоялся первый полёт нового российского гражданского самолёта «Сухой Суперджет 100», выпускаемого в Комсомольске-на-Амуре.

В ночь с 8 на 9 ноября 2008 года

в Японском море во время ходовых испытаний атомной подводной лодки «К-152» («Нерпа»), изготовленной на Амурском судостроительном заводе, погибли 20 человек – военные моряки, гражданские специалисты. Большинство из них, 13 человек, были работниками Амурского судостроительного завода и предприятия «Амурская ЭРА».

11 мая 2009 года

– Владимир Путин с рабочей поездкой побывал в Комсомольске-на-Амуре. Он посетил авиастроительный и судостроительный завод. В здании заводоуправления АСЗ он провёл совещание о развитии судостроения на Дальнем Востоке. Во время своей поездки Владимиром Путиным были приняты принципиальные решения по поддержке оборонных предприятий города - КнААПО и АСЗ, по их производственной загрузке и финансовому оздоровлению. Также были приняты меры по обеспечению загрузки ОАО «Амурметалл». Это был не первый визит Владимира Путина в Комсомольск-на-Амуре. В город Юности он впервые приезжал в 1999 году. Ещё один его визит в Комсомольск состоялся в 2012 году.

29 января 2010 года

– в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт российский истребитель пятого поколения. Опытный образец провёл в воздухе 47 минут и совершил посадку на взлётно-посадочной полосе заводского аэродрома. Истребитель пилотировал заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Российский перспиктивный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 – машина с великолепной аэродинамикой и двигателями с управляемым ракурсом тяги, сочетающим сверхзвуковую крейсерскую скорость с непревзойдённой маневренностью и обладающий необходимой радиопрозрачностью вкупе с высокоточным вооружением, является достойным представителем машин нового поколения. Самолёт производят Комсомольские авиастроители.

12 сентября 2013 год

- уровень Амура у Комсомольска-на-Амуре достиг отметки 9 м 12 см. В тот год Комсомольску-на-Амуре угрожало небывалое наводнение. В истории города, который не раз переживал стихийные бедствия, ничего подобного не было. В те августовские и сентябрьские дни тысячи комсомольчан работали на дамбах для спасения родного города.

Сотрудники МЧС, военные, принимавшие участие в спасательной операции, отмечали, что такого подъема патриотизма, который был в Комсомольске-на-Амуре, они никогда не видели. А ведь у многих из них за плечами были десятки чрезвычайных ситуаций в нашей стране и по всему миру.

30 июля 2015 года

- в городе Юности прошла торжественная церемония подписания соглашения о создании территории опережающего социально-экономического развития «Комсомольск». Она ознаменовала создание первой в стране территории опережающего развития.

18 апреля 2016 года

– Председатель правительства РФ Дмитрий Анатольевич Медведев подписал Распоряжение Правительства РФ №704-р об утверждении Долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.

Город

Город, спроектированный и построенный всей страной

Сейчас государственный бюджет выделяет огромные средства на то, чтобы подтянуть социальную инфраструктуру «города Юности» к его промышленным возможностям. Интересно, что похожая, но еще более тяжелая ситуация сложилась в промышленной столице Дальнего Востока 80 лет назад.

Каттельград

10 мая 1932 года к селу Пермскому прибыла первая тысяча строителей. К концу 1937 года население города, возникшего на месте села, насчитывало уже более 60 тыс человек, прибывших со всей страны. Весь начальный период строительства Комсомольска был периодом сплошного штурма. Самым важным показателем считались объемы и сроки промышленного строительства, и на него были брошены все силы и средства. Гражданское строительство оставалось далеко на втором плане.

К концу 1933 года город, чье население уже перевалило за 10 тыс, представлял собой отдельные островки из саманных бараков, шалашей, землянок, разбросанных в заболоченной тайге. Они соединялись пешеходными тропками и грунтовыми дорогами.

В народе эти «поселки» назывались «Копай-город» и «Каттельград» по имени первого директора «Дальпромстроя» Ильи Каттеля, инициировавшего возведение «времянок». Но даже такого жилья катастрофически не хватало, его некому было строить, все силы были брошены на возведение заводов.

В начале 1934 года развернулось строительство первого в Комсомольске постоянного жилого квартала в районе нынешней улицы Кирова. Все дома здесь сооружались из бруса, поэтому поселок назвали «Брусчаткой». Впервые в городе в «Брусчатке» было проведено комплексное благоустройство: сооружен деревянный тротуар, соединяющий все бараки. Вскоре стали появляться и другие кварталы постоянного жилья.

Вопрос планировки

В том же, 1934-м году вопрос о проекте планировки города был поставлен в Хабаровске, в крайисполкоме. Краевые власти поручили местным проектировщикам разработать генеральный план строительства Комсомольска-на-Амуре в расчете на 300–400 тыс человек. Вскоре появились первые наброски. Но оказалось, что параллельно разработкой генплана занимаются и другие организации.

В результате город продолжал строиться без подчинения единому замыслу - каждая организация (авиастроительный завод, судостроительный завод и др.) выбирала под застройку площадки как бог на душу положит, исходя из своих узковедомственных интересов, а строила каждая в силу своих причуд и финансовых возможностей. В городе не было четко выраженного центра, и где он будет, никто не знал.

В 1936 году вопрос о генплане Комсомольска вышел на всесоюзный уровень. По распоряжению Наркомата тяжелой промышленности планировка города была поручена Ленинградскому отделению «Горстройпроекта». В том же году бригада «Горстройпроекта» под руководством архитектора Бориса Данчича выехала в Комсомольск-на-Амуре для сбора исходных данных.

«Увязка» хаоса

К маю 1937 года ленинградцами был закончен первый «прототип» генплана - «Схема распределения территории города Комсомольска-на-Амуре». «Горстройпроект» максимально учел существующие хаотично разбросанные участки жилых домов и выдал предложения по их «увязке».

В том же году Схема была утверждена в Москве и немедленно положена в основу строительства города. Вслед за Схемой и на ее основе появился ряд проектов застройки отдельных территорий для судостроительного завода, стройтреста № 36, горсовета и других организаций. Однако Схема не могла полностью заменить генеральный план города, к разработке которого стало возможным приступить только в 1939 году, когда завершились работы по изысканиям и топосъемке местности.

Первый полноценный генплан Комсомольска-на-Амуре был утвержден Постановлением Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) в том же 1939 году. Тогда же, согласно Постановлению Совнаркома РСФСР, Комсомольский горсовет организовал городскую архитектурную мастерскую в целях «приближения» проектирования к месту строительства. Первая группа специалистов для работы в мастерской прибыла из Москвы и других городов. Также было издано несколько распоряжений, обязывающих различные организации, подчиненные разным наркоматам, действовать в застройке согласованно.

Все это стало основой для быстрого и планового создания первого на Дальнем Востоке, как тогда представлялось, образцового города социалистического будущего. Немедленно развернулось масштабное строительство жилых домов и объектов соцкультбыта. Для города, чье население уже насчитывало более 60 тыс человек, это было жизненно необходимо.

Кстати, по первому генплану, разработанному Ленинградским отделением «Горстройпроекта», было предусмотрено строительство 8–10 высотных зданий с башнями и шпилями, формирующих силуэт города. Из трех воплощенных проектов первым стал ныне существующий жилой дом по проспекту Сталина (Мира) на пересечении с улицей Бульварной (Орджоникидзе).

Разразившаяся вскоре война на несколько лет приостановила реализацию генплана. Только в послевоенные годы город стал приобретать нынешние очертания. Правда, Борису Данчичу не суждено было увидеть спроектированный им город. В феврале 1942 года талантливый архитектор и художник умер от истощения при переезде из блокадного Ленинграда на «большую землю». Его работу продолжили другие ленинградские коллеги. По их проектам были построены самые красивые здания Комсомольска, которые сейчас являются памятниками истории и архитектуры. Ленинградские архитекторы продолжали разрабатывать генеральные планы застройки Комсомольска и курировать развитие города на протяжении всей советской истории.

План комплексного развития города

18 апреля исполнился год с момента подписания распоряжения правительства РФ о принятии плана комплексного развития Комсомольска-на-Амуре. Изменения, произошедшие в городе с тех пор, уже видны жителям и гостям инженерной столицы Дальнего Востока.

Всего в списке глобальных улучшений 36 объектов – новые спорткомплексы, школы, детские сады, защитные дамбы, современные клиники и многое другое, причём некоторые откроются уже в этом году.

Комплекс обезжелезивания и деманганации
Срок сдачи: 12 июня 2017

Таких комплексов очистки воды во всём мире три: один в Германии, один в Канаде и один в Комсомольске-на-Амуре. Городу в сутки требуется в среднем 105 тыс кубометров воды, а после ввода в эксплуатацию комплекса, 75 тыс из них будут именно отсюда. На комплексе сейчас идут последние наладочные работы, «большую красную кнопку» для официального запуска уже приготовили, её собираются нажать к Дню города. За работой системы будут следить всего четыре человека, оборудование полностью компьютеризировано и автоматизировано, о возможных малейших неполадках оператору сообщат сотни чутких датчиков.

Коммунальная сеть: всего 1,85 млрд рублей

+ развитие инфраструктуры водоснабжения
+ Реконструкция канализации

Театр драмы
Срок сдачи: 20 октября 2017

Заканчивается реконструкция Театра драмы. Пока строители работают, творческий коллектив продолжает репетиции и три раза в неделю даёт спектакли, практически в условиях, приближенных к боевым.

Когда работы закончатся, это будет лучшая сцена на Дальнем Востоке. Наконец заработает поворотный круг для быстрой смены декораций, он с 1982 года бездействовал. Из временами подтапливаемого подвала в отдельное помещение вынесены системы очистки и кондиционирования воздуха и другие технические механизмы.

Уже готов дизайн-проект новых внутренних интерьеров. Дизайнеры справились с задачей – сделать так, чтобы интерьеры и напоминали о прошлом города, и говорили о его сегодняшнем дне – по общему мнению справились.

Инженерная школа
Срок сдачи: 16 октября 2018 года

Ведутся работы над сооружением уникального для Дальнего Востока учебного заведения - Инженерной школы.

К существующему зданию бывшей, долгие годы пустовавшей средней школы на улице Вокзальной, пристроят спортзал, проектом предусмотрены класс робототехники, лаборатории, большой информационный центр, просторный актовый зал и т.д.

Оснастить будущее образовательное учреждение, рассчитанное на 400 учеников, планируют самым современным оборудованием. В нем будут заниматься школьники с 5 по 11 класс, склонные к точным наукам, проявившие способности к техническому творчеству.

Образование: всего 3,33 млрд рублей

+Образовательный комплекс на базе школы № 38 и детсада № 134
+Круглогодичный оздоровительный центр «Детский город»
+Новые корпуса КнАГТУ

Детский больничный комплекс в Ленинском округе
Срок сдачи: 19 октября 2019 года

Один из наиболее крупных и важных для города объектов, которые будут построены в рамках долгосрочного плана. Сегодня в городе медицинские учреждения для детей располагаются в приспособленных помещениях. Новый комплекс будет построен с соблюдением всех требований к медицинским объектам и оснащен современным оборудованием.

Строительство началось с первой очереди комплекса – поликлиники. Основной объем работ предстоит выполнить в 2018 году. Второй этап проекта – возведение стационара.

Общая площадь первой и второй очереди комплекса - более 44 тыс кв метров. Также проектом предусмотрены большие объемы работ по благоустройству прилегающей территории. Здесь планируется разбить парк с фонтаном и игровыми площадками.

Здравоохранение: всего 4,75 млрд рублей

+ Межрайонный онкологический диспансер
+ Новая станция скорой помощи

Набережная Комсомольска-на-Амуре
Срок сдачи: 20 октября 2019 года

Одним из наиболее крупных объектов является проект реконструкции набережной, строительные работы начнутся в ближайшее время.

Вдоль почти трехкилометровой береговой линии будет выполнено обустройство прогулочных дорожек, выходов к воде на участке от лодочной станции до причала речного порта, смотровой площадки. Концепция благоустройства территории выполнена в едином архитектурном решении.

Одно из центральных мест займет зона спортивного отдыха, которую планируется разместить на территории действующего пляжа. Здесь появятся площадки для игры в волейбол, пляжный футбол, спортивная зона для молодежи. В дальнейшем, с помощью вложений бизнеса планируется построить в районе набережной ряд объектов для развлечений и отдыха: центр водного туризма, аквапарк, гостиничный комплекс и т.д.

В перспективе набережная должна стать главным центром притяжения горожан, современной зоной отдыха и новым лицом Города Юности.

Реконструкция набережной и инженерная защита территории: всего 11,7 млрд рублей

+ Инженерная защита правого берега реки Силинка, пос. им. Менделеева, пос.Победа и др.

Площадка «Парус»

На этот год стоят очень серьезные задачи по развитию ТОСЭР «Комсомольск», в первую очередь, площадки «Парус» - крупнейшей в этой ТОСЭР. В первую очередь, за год необходимо выполнить обязательства государства – построить транспортную и энергетическую инфраструктуру для резидентов. Проект планировки площадки уже утвержден, вскоре начнутся работы. К развитию площадки подключается бизнес. Учредители индустриального парка «Авангард», расположенного в ТОСЭР «Хабаровск», будут строить производственные помещения для будущих инвесторов.

Продолжится работа по расширению границ ТОСЭР «Комсомольск». Недавно туда включен агрокластер.

Беспрецедентная сумма на дорожную сеть
Всего: 22.63 млрд рублей

Беспрецедентная сумма в рамках плана выделена на развитие дорожной сети города и реконструкцию трассы Хабаровск-Комсомольск.

Только на ремонт городских дорог в этом году будет израсходовано порядка 600 млн рублей. Они пойдут на пять участков.

• Комсомольское шоссе
• Улица Лесная от Аллеи Труда до ул.Орловской
• Улица Комсомольская от ул.Лесной до пр.Интернациональный
• Проспект Ленина от пл. Володарского до пр.Мира
• Проспект Мира от пл.Металлургов до набережной Амура.

На трассе Хабаровск – Комсомольск уже в этом году будет сдан реконструированный участок км 51 - км 53.

Региональный центр развития спорта
Срок сдачи: 1 мая 2021 года

Ведется проектирование спортивного комплекса мирового уровня, где будут проводиться соревнования и тренировки одновременно по нескольким видам спорта. Проект центра включает строительство крытого манежа на 3700 мест для занятий футболом и легкой атлетикой. В манеже также предусмотрены прыжковый сектор, яма с водой для стипль-чеза и сектор для толкания ядра. Планируется размещение специальных площадок для открытых метаний копья, диска и молота, а также создание двух универсальных залов.

Важной частью Долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре является совершенствование системы инженерного образования.

В декабре в городе открылся единственный на Дальнем Востоке детский технопарк «Кванториум». Его задача - ранняя профессиональная ориентация школьников и подготовка кадров под нужды будущих отраслей экономики. На занятиях в технопарке дети могут работать с реальными проектами и задачами. На постоянной основе здесь бесплатно занимаются около 400 человек. Еще больше школьников, в том числе из близлежащих муниципальных образований, могут посещать его для участия в мастер-классах и других мероприятиях. На закупку современного оборудования из средств федерального бюджета направлено около 55 млн рублей. Это 3D-принтеры, фрезерные станки с ЧПУ, интерфейсы для нейропилотирования, разнообразные конструкторы для робототехники и др. Содержание технопарка обеспечено за счет краевого бюджета.

Комсомольск-на-Амуре стал одним из 7 российских городов, где создается Межрегиональный центр компетенций (МЦК).

Главной задачей учреждения станет подготовка специалистов для высокотехнологичных производств, обучение педагогических кадров. Площадкой для центра выбран Губернаторский авиастроительный колледж.

Сейчас идет поставка оборудования, есть стабильное финансирование, и 1 сентября его должны сдать организаторам WorldSkills Russia. Таким образом в крае появится уникальное место для подготовки технических специалистов.

Работа в рамках долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска идет в графике на всех объектах. За реализацией каждого направления программы развития города закреплен член правительства края, который несет персональную ответственность за ход работ.

Амурский судостроительный завод (АСЗ)

Еще в 1926 году хабаровские проектировщики загорелись идеей строительства порта в Пермском. Чтобы сократить путь к морю предложили соединить озеро Кизи с заливом Де-Кастри через систему шлюзов, а перепад воды использовать для строительства гидроэлектростанции, при этом озеро превращалось в естественное водохранилище. Но проект посчитали дорогостоящим и от него отказались. 

В 1930 году состоялся XVI съезд ВКП(б), который наметил важнейшие направления дальнейшего развития экономики страны. Специальным постановлением было принято решение о создании новых опорных баз индустрии на Дальнем Востоке. В их числе и строительство Амурского судостроительного завода.

На строительство отпускалось 110 млн рублей в ценах 1926-27гг. По тем временам сумма равная 4 бюджетам Дальневосточного края.

Размер финансирования вносил определённую интригу в выбор места строительства. Краевые власти проявили «инициативу» и начали готовить строительную площадку у села Ново-Воронежского, в 28 км вниз по Амуру от Хабаровска.

К началу февраля 1932 г, исходя из потребностей флота, «Проектверфью» было разработано проектное задание для «Амурской верфи» на годовой выпуск 10-ти крупных транспортных кораблей типа «большой краболов» и «большой лесовоз» и 12-ти боевых - типа крейсер, эсминец и подводная лодка. Максимальная осадка таких судов могла доходить до 4м и проводка их из-под Хабаровска становилась невозможной.

В свою очередь, перенос верфи вниз по Амуру требовал дополнительных затрат на прокладку железнодорожной ветки, а ниже Горина затраты становились сопоставимы со сметной стоимостью самой верфи. 

Изучив все экономические и технические обстоятельства, правительственная комиссия приняла решение о строительстве Амурского судостроительного завода в районе села Пермского. 

25 мая 1935 года на временных стапелях завода, который еще не вступил официально в число действующих предприятий, была заложена первая подводная лодка серии Л-11. а 12 июня – вторая – Л-12. 

16 июня 1936 года первая подводная лодка АСЗ спущена на воду. 

В марте и августе 1936 года заложены эсминцы проекта 38 «Баку » и «Тбилиси», на тот момент считавшиеся лучшими в мире боевыми кораблями своего класса. 

В самое тяжелое для страны время Второй мировой на заводе были построены два крупнейших в истории АСЗ надводных корабля - крейсеры проекта 26БИС «Калинин» и «Каганович». 

Эти самые современные на тот момент корабли для Тихоокеанского флота заложили летом 38-го года. 

То, что они не могли выйти из Амура в море (глубина в мелководном лимане – 4 метра, а осадка кораблей – до 7), было учтено. Для решения этой проблемы создали отдельную организацию в системе НКВД - «Дальтехфлот». Закупили в Европе технику и начали дноуглубительные работы с расчетом закончить к 1942-му году, к моменту планируемого спуска крейсеров на воду. 

Но работы над кораблями затянулись - из-за отсутствия опыта столь масштабного строительства, нехватки квалифицированной рабочей силы, неготовности цехов завода. А тут еще война... Завод строили в расчёте на поставку многих агрегатов и узлов для кораблей с предприятий западных районов страны. А они оказались в незавидном положении. Например, гребные винты для «Калинина» и «Кагановича» пришлось вывозить из блокадного Ленинграда. 

Все это и натолкнуло руководителей края на мысль о том, что недостроенные корабли надо бросить, а на заводе наладить производство танков. Но верховный главнокомандующий это предложение отверг и приказал крейсеры доделать любой ценой.

В октябре 1941 я предложил Вам изменить профиль этого завода и перевести его на производство танков, полагая, что танки нужны сейчас больше, чем любое другое оружие. На это мое предложение Вы ответили: «Нет, не нужно этого делать. Завод должен остаться судостроительным. Пока у нас есть возможность, мы будем строить там военные корабли. Мы не сможем обойтись без них». Ваши слова мною были сообщены рабочим завода. Встречено это было с большой радостью». - Из письма секретаря Хабаровского крайкома ВКП (б) Г.А.Баркова И.В. Сталину, с просьбой о награждении завода № 199 (Амурский судостроительный завод) орденом Трудового Красного знамени, 1945 г.

В результате первый крейсер – «Калинин» - в мае 1942 года был спущен на воду и позже отправился во Владивосток для окончательной достройки. В лимане Амура был «пробит» к этому времени нужный фарватер 8-метровой глубины. 

В начале 43-го, после устранения всех недоделок, корабль был принят госкомиссией. Но тут у наркомата ВМФ родилась идея – крейсер надо перевести на Северный флот, в Мурманск, чтобы он все-таки повоевал против немцев. 

Комсомольские корабелы получили новый срочный заказ - на изготовление усиленных ледовых якорей и винтов. На крейсере стали срочно укреплять корпус, на наиболее тяжелом участке Севморпути, в устье Енисея, построили ремонтный пункт, - на случай, если во время проводки что-то случится. Но едва все было готово, пришел приказ –  крейсер все-таки оставить на Тихом океане и готовить к боевым действиям против Японии.

«Калинин» остался, но в войне августа-сентября 1945-го года участия так и не принял, как, впрочем, и большинство кораблей ТОФ, настолько быстро капитулировала Япония. А второй комсомольский крейсер по разным причинам был и вовсе окончательно достроен только после войны.

В дальнейшем завод был переориентирован практически полностью на строительство подводных лодок.

Но в настоящее время специалисты Амурского судостроительного завода снова ведут работу над боевыми надводными кораблями - четырьмя корветами проекта 20380 – «Совершенный» (войдет в состав Тихоокеанского флота в 2017 году), «Громкий» (заложен 20 апреля 2012 года) и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» (заложен 22 июля 2015 года), «Резкий» (заложен 1 июля 2016 года). 

Корвет «Совершенный», построенный на Амурском судостроительном заводе Комсомольска-на-Амуре, уже прошел скоростные, маневренные и вибрационные испытания, выполнил артиллерийские стрельбы и должен войти в состав Тихоокеанского флота в ближайшее время. Ожидается, что корабль войдёт в состав 114-й бригады надводных кораблей Объединённого командования войск и сил на Северо-Востоке (ОКВС) Тихоокеанского флота с базированием на Камчатке.

Многоцелевой сторожевой корабль ближней морской зоны действия стал первым боевым надводным кораблем, построенным на АСЗ более чем за 50 лет – ранее на предприятии строили большие ракетные корабли проекта 57бис.

На вооружении «Совершенного» находятся противокорабельные ракеты «Уран», зенитный ракетный комплекс «Редут», торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме корвета располагается площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Технические характеристики «Совершенного»

Водоизмещение                        1800 т (стандартное), 2220 т (полное)

Длина                                          90  м (по КВЛ), 104,5 м (наибольшая)

Ширина                                      11,1 м (по КВЛ), 13 м (наибольшая)

Осадка                                         3,7 м (средняя), 7,95 м (наибольшая с бульбом)

Двигатели                                   4 дизеля 16Д49

Мощность                                   23 320 л. с. (17 140 кВт)

Скорость хода                             полная 27 узлов (50 км/ч), экономическая 14 узлов (26 км/ч)

Дальность плавания                   3500—4000 миль на 14 узлах

Автономность плавания             15 суток (по запасам провизии)

Экипаж                                          99 человек

«Громкий» - второй сторожевой корабль проекта 20380, сделанный в Комсомольске-на-Амуре, должен выйти из цехов и начать испытания в середине июля 2017 года. По планам комсомольских судостроителей, этой осенью «Громкий» перегонят на достроечную базу в Находке.

Помимо работы над четырьмя корветами для Министерства обороны РФ «Амурский судостроительный завод» получил заказ на строительство двух паромов на линию Ванино-Холмск общей стоимостью 9,87 млрд рублей, закладка первого из транспортных судов состоится в ближайшее время.

В ближайшие два года завод получит от «Объединенной судостроительной корпорации» около 5 млрд рублей на глобальную модернизацию. Средства пойдут на обновление станочного парка, создание цеха по сварке титановых деталей и новый участок гальваники.

«Амурские ворота» Комсомольска: вчера, сегодня, завтра

Речной вокзал является одним из символов города, это его «лицо» с Амура. По архитектуре здание напоминает теплоход. Автор проекта - ленинградский архитектор Б. А. Вотинов. Проект - индивидуальный. Есть данные, что где-то в Средней Азии впоследствии был построен ещё один речной вокзал по тому же проекту, но в России такой - точно один. Строительство велось с 1969 по 1976 год.

Так выглядел вокзал через год после сдачи, в 1977 году. Обратите внимание на висящие на фасаде буквы: справа «Гостиница», а слева – «Ресторан». И гостиница, и ресторан назывались «Бригантина». Все отмечали удачное расположение прогулочных галерей вокруг ресторана, гостиницы и зала ожидания. Слева видны огромные часы, они были настоящие, шли, но в настоящее время демонтированы.

Вот что писала местная пресса сразу после сдачи объекта в репортаже «Амурские ворота города».

«Первое впечатление о городе складывается как раз отсюда, с набережной. Сегодня здесь, на амурском берегу, складывается прекрасный архитектурный ансамбль. Новый речной вокзал - удачное продолжение одетой в бетон набережной, удачное дополнение Дома молодежи»

«В центральной части здания расположился ресторан с современным, хорошо продуманным интерьером, а правом крыле - гостиница с номерами первого класса и люкс».

«По винтовой лестнице поднимаемся на второй этаж. Здесь находится просторный зал ожидания. Радует глаз оригинальный интерьер. Кроме строителей немало пришлось потрудиться и художникам. При желании можно выйти на галерею, с которой открывается великолепный вид на Амур».

С 1976 по середину 1990-х годов здесь была лучшая городская гостиница и самый статусный ресторан. Помимо этого, конечно, действовали билетные кассы, диспетчерская, зал ожидания, медпункт, комната отдыха, багажное отделение - все, что нужно для комфорта пассажиров.

В середине 90-х годов бывшую гостиницу заняло управление ОАО «Амур-Порт», переехав из поселка Менделеева. В дальнейшем в результате серии смены собственников и бесконечной череды судебных процессов предприятие оказалось полностью развалено и признано банкротом, а здание - заброшено и захламлено.

В минувшем году начались подвижки в лучшую сторону. Набережная и Речной вокзал заметно преобразились. Власти стараются привести в порядок это давно запущенное, но любимое горожанами место. Здание совместными усилиями краевых властей, конкурсного управляющего и части кредиторов ОАО «Амур-Порт» постарались привести в порядок хотя бы снаружи.

Внутри в декабре прошлого года привели в порядок несколько помещений, сделали там пункт обогрева и фудкорт для посетителей катка, который обустроили на набережной.

Комсомольчане надеются, что у здания вскоре появится новый собственник, который возродит Речной вокзал и вновь сделает его статусным и популярным местом. Бизнес-структуры, желающие вложить средства в реконструкцию здания, доведенного до ручки прежними собственниками, есть. Правительство края, безусловно, будет синхронизировать усилия по реконструкции набережной с возможностями и планами нового инвестора. Осталось только довести до логического завершения процедуру банкротства ОАО «Амур-порт».

Люди

Владимир Костенко – человек, который выбрал место для Комсомольска

Владимир Полиевктович Костенко - уникальный человек. Российский и советский инженер-кораблестроитель, участник Цусимского сражения, революционер, лауреат Сталинской премии. Он и определил судьбу Комсомольска-на-Амуре.

                   

Будущий корабельный инженер родился 20 сентября 1881 года в Полтавской губернии. Классическую гимназию окончил с золотой медалью и поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. Его в 1904 году закончил также с золотой медалью и занесением его фамилии на мраморную доску почета. Уже в дипломном проекте он разработал ряд технических новшеств и применял их впервые в мировой практике, будучи помощником строителя броненосца «Орел», на который вскоре был назначен корабельным инженером и вместе с эскадрой боевых кораблей двинулся на Дальний Восток.

Участие в этом походе, закончившимся Цусимским сражением, вооружило Владимира практическим опытом и дало толчок для дальнейших исследовательских работ.

Цусима, как известно, была проиграна, но броненосец «Орел», получив 140 прямых попаданий, смог удержаться на ровном киле до конца боя. Костенко, впервые в мире применив в аварийных условиях таблицы непотопляемости своего учителя морского академика Крылова, смог предотвратить опрокидывание «Орла».

                   

Броненосец «Орел»

Позже, в 1909 году, находясь в Англии в качестве руководителя группы слушателей кораблестроительного отделения Военно-морской академии, знакомится с чертежами знаменитого «Титаника» и обращает внимание его конструкторов на грубые ошибки в системе непотопляемости. «Одна небольшая пробоина и «Титаника» не станет» - говорил он.

Опасность была в том, что поперечные переборки не были доведены до водонепроницаемой палубы. Их высота лишь немногим превышала ватерлинию. При дифференте вода могла свободно переливаться из отсека в отсек через верх переборок – как и произошло. К тому же, все палубы были прорезаны такими сходами, которые не уступали парадной лестнице Зимнего Дворца...

В 1910 году Костенко... был арестован. Оказалось, что он революционер, активный член партии эсеров, известный среди товарищей под кличкой Цицерон и замышлявший покушение на Николая Второго – при его посещениях кораблей.

Инженер был заключен в Петропавловскую крепость и вскоре осужден на 6 лет каторги, но по ходатайству морского министра, адмирала Григоровича Николай II помиловал его со словами – «Нам талантливые люди нужны».

Кстати, во время предварительного заключения Костенко обвенчался со своей первой женой - Софьей Волковой.

После освобождения он вынужден уволиться с флота - работает на различных судостроительных заводах, проектирует и сдает в эксплуатацию самые разнообразные военные и коммерческие суда. Между делом занимается наукой, например, разрабатывает теорию гибкого двигателя, основанную на движениях рыбьего хвоста. Однако все опытные работы нарушили Первая Мировая война и революция.

В 1920 году умирает от чахотки жена, Костенко остается с тремя малолетними детьми на руках. Через некоторое время одноклассник знакомит его со своей сестрой Ксенией Меранвиль де Сент-Клер – и в 1922 году инженер женится на ней.

Сменив в послереволюционные годы массу должностей и званий, в 1924 году он становится членом правления Ленинградского «Судотреста».

В 1928 году его арестовывает уже советское правительство, обвиняя во вредительстве, заключавшемся в перерасходе сметной стоимости судов, и приговаривает ни больше, ни меньше – к расстрелу.

Дочь Костенко Наталья Владимировна вспоминала: «Папа рассказывал: «Обычно приговор приводят в действие на рассвете. На девятый день после объявления приговора в 5 часов утра загремел замок и мне приказали: «Собирайтесь». Вели по длинному тюремному коридору. Я знал - если в конце поведут налево – расстрел, направо – возможны какие-либо изменения судьбы». Папу повели направо и зачитали новый приговор: «Ссылка на 10 лет в Соловецкий лагерь особого назначения» (СЛОН)».

На Соловках он пробыл недолго. При этом продолжал работать по специальности, создавать проекты самого широкого диапазона – от эскиза туристического судна до новой формы ледоколов. Придумал даже водопоезд из грузовых барж. В своих замыслах уже тогда он нередко опережал уровень мирового судостроения на 30-50 лет.

Через 4 месяца высшие инстанции перевели его в Особое конструкторское бюро ОГПУ в Харькове, а через год в такое же ОКБ в Ленинграде. На работу возили под конвоем. В 1931 году постановлением коллегии ОГПУ Костенко освобожден и назначен главным инженером «Проектверфи». Так он возглавил проектирование крупнейших судостроительных заводов - в будущем Комсомольске-на-Амуре и Северодвинске.

Строительство Комсомольска, как известно, начиналось с завода № 199, ныне - Амурского Судостроительного.

Где именно начать строительство – не могли выбрать очень долго. Первым решением было реконструировать «Дальзавод» во Владивостоке, потом – район Хабаровска, на правом берегу Амура. И наконец – не ближе 400 км от Хабаровска, на левом берегу.

17 февраля 1932 года

- «Проектверфь» получила предписание от наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе срочно направить группу работников на Дальний Восток для ознакомления на месте с возможными площадками для строительства.

30 марта самолет сел на лед против села Пермского. И вот тогда, в период выбора площадки, Костенко впервые пришла в голову идея отказаться от классических наклонных стапельных устройств и пойти по пути сооружения сухих утепленных доков, находящихся выше горизонта акватории реки, перекрытых эллингами, в которых строить почти полностью готовые суда на горизонтальных стапелях.

Это дало бы возможность ограничиться меньшей территорией и устранить зависимость от колебаний уровня воды в Амуре. Идея эта была беспрецедентна для всей мировой практики кораблестроения.

Дело в том, что при колебаниях уровня Амура до 10 метров – длина обычных наклонных стапелей получалась едва ли не с 0,5 км и вовсе не гарантировала безопасного спуска. Сборка корпусов на открытом воздухе, в суровых климатических условиях также была мало реальна. В эллингах же, задуманных Костенко, температура зимой могла поддерживаться до +10 градусов. Готовность кораблей в доках – до 90%. Было также понятно, что спускать суда для достройки непосредственно в русло грозной реки нельзя и необходимо найти закрытые районы или плесы.

9 апреля 1932

года комиссия во главе с первым заместителем наркома по военным и морским делам СССР Яном Гамарником подписала протокол, согласно которому площадка села Пермского, у Малого и Большого Силинских озер наиболее отвечает назначению – строительству судостроительного завода.

Площадку выбрал лично Костенко, чем раз и навсегда решил вопрос о месте строительства будущего города – Комсомольска-на-Амуре.

Проектирование завода шло в сложнейших условиях одновременно с изысканиями, подготовкой к строительству и самим строительством. Конечно, возникали, мягко говоря, трудности, были необходимы уточнения.

Вскоре новый тип судостроительного завода, с большим объемом работ по гидротехническим сооружениям, вызвал большие вопросы в Москве.

16 октября 1932 года

в Кремле состоялось заседание Совета труда и обороны под председательством Сталина по вопросу строительства и проектирования завода. Против Костенко были все. Глава Дальневосточного крайкома Бергавинов представил все так, будто он сознательно применил самый сложный тип сооружений – чтобы затруднить стройку. Отсюда - нехватка рабочих, материалов, транспорта, строительных механизмов.

Владимир Полиевктович обстоятельно, аргументировано доказал техническое превосходство своего проекта. Признавая строительство нелегкой задачей, он, тем не менее, настаивал, что его проект значительно легче для осуществления, чем обычные наклонные стапеля и что такое и только такое решение приемлемо в условиях Амура.

Выслушав его, Сталин сказал, что в специальных вопросах надо полагаться на специалистов, и одобрил проект.

Так характеристики завода, в основе которого лежала революционная идея, были окончательно определены. Проект завода на Амуре определил практику проектирования и строительства судостроительных предприятий Японии, Западной Европы и США на 30 лет вперед.

В дальнейшем Костенко часто бывает на стройплощадке в Комсомольске, принимает важные решения, увязывая их с ходом строительства. Его называли «душой всего дела».

К своим пятидесяти годам он имел за плечами опыт, которым, наверное, не мог бы похвастаться ни один кораблестроитель в мире, и огромный опыт общения с людьми: он умел находить общий язык с рабочим и адмиралом, с рядовым конструктором и руководителем промышленности.

После работы на Дальнем Востоке Костенко приступает к проектированию завода в Северодвинске, под Архангельском.

25 февраля 1941 года

его арестовывают в третий раз, опять обвиняя во вредительстве, заключавшемся на этот раз в преднамеренном выборе площадки на болотистом месте, что якобы повлекло за собой большие перерасходы при выполнении гидротехнических работ. Впоследствии Владимир Поливектович рассказывал подробности допросов:

Следователь: Вы преднамеренно выбрали площадку на болоте – это вредительство.

Я: Петр Великий был первым вредителем, ведь он построил город на болоте, а я только завод. Будущая война докажет, что стратегически мною выбрано место абсолютно правильно.

22 июня 1941 года

он находился в одиночной камере Ленинградской тюрьмы. Затем - эвакуация в Златоустовскую тюрьму, где он просидел до 10 июня 1942 года, когда в связи с прекращением дела его освободили и срочно командировали опять на Дальний Восток.

Жена не дождалась его из тюрьмы, скончалась чуть раньше освобождения.

После освобождения пишет сыну Михаилу: «Я страшно изголодался, мой вес дошел до 50 кг, вместо 74 кг. У меня развилась цинга, распухли ноги, я перенес голодную сыпь, дизентерию, фурункулез, но силы у меня еще остались, хотя я и представляю скелет, обтянутый кожей. Меня все встречают с радостью и заявляют, что никто не верил в мою виновность».

Позже, в 1945 году, за участие в строительстве Комсомольского судостроительного завода он был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1950 году его имя Сталин лично внес в список лауреатов Сталинской премии за создание советских судостроительных заводов.

                   

Радовался ли Владимир Полиевктович полученным наградам? Так ли важны они были для него после всего того, что ему пришлось пережить? Этого мы никогда не узнаем. Зато знаем, что он гордился тем, что успел сделать. Об этом говорит хотя бы одна строчка из его письма дочери Наталье, написанное в 1942 году, вскоре после выхода из тюрьмы:

«В Комсомольске осмотрел свое детище – завод. Он выглядит импозантно».

Скончался Владимир Полиевктович в Ленинграде 14 января 1956 года, похоронен на Серафимовском кладбище.

Михаил Скляренко - первый журналист Комсомольска

Однажды Клара Бутовская открыла шкаф отца и поняла, что нужно приглашать работников архива. До этого момента она не осознавала, что на ней лежит ответственная миссия сохранить память о поколении первостроителей Комсомольска, у истоков которого стояли её родители Михаил Скляренко и Лидия Гальченко.

           

Клара Бутовская

Сотрудница архива несколько суток просидела над документами, фотографиями, дневниками комсомольской стройки и сказала, что на обработку этих ценных артефактов архиву понадобятся долгие годы.

Хроники города на заре

Молодая семья прибыла на комсомольскую стройку в 1933 году со станции Вяземской. Уроженец Коломны начинал там редактором районной газеты, а Лидия, приехавшая на Дальний Восток из Минусинска, работала учителем математики.

- Когда они собирались в Комсомольск, тётя дала им эту сковороду, - рассказывает Клара Михайловна, показывая чёрно-белое фото, сделанное на последнем году жизни её родителей. – Она говорила: «там же ничего нет, там только костры, возьмите, хоть сало себе поджарить сможете».

Михаил Максимович Скляренко вошёл в историю Комсомольска как редактор первой городской газеты «Амурский ударник». До приезда на Дальний Восток он трудился на паровозостроительном заводе, затем по направлению от партии поступил на журфак имени газеты «Правда».

- Представляете, полуграмотный деревенский парень приехал в Москву на учёбу, - говорит дочь Скляренко. – Нелегко ему пришлось, надо полагать. Но у папы был талант. Позже в его архивах я нашла рукописи с воспоминаниями о Москве, заводе, детстве, и о Комсомольске, конечно. Он вел дневники стройки. Читаешь, будто кино смотришь – так захватывающе написано.

Михаил Максимович подробно описывал, как среди тайги на его глазах рос новый город, возводились заводы. На него же легла задача создать первую газету. Но в 1933 году, когда он с супругой прибыл первым весенним пароходом в Комсомольск, стало ясно, что газету придётся делать в полевых условиях. Вокруг землянки и палатки – тяжелые условия для журналистского творчества. Изначально редакция и типография газеты располагались в ветхих крестьянских избах на берегу Амура.

«В зимнее время никакие печи не спасали нас от морозов. Особенно доставалось ногам. Они буквально замерзали», - пишет в мемуарах Михаил Максимович.

Из-за нехватки корреспондентов ему приходилось работать по 16-18 часов в сутки. Газета начиналась как листок для рабочих, но вскоре для сбора материалов в номер пришлось нанять транспорт – лошадь. Потому что с каждым днём становилось все тяжелее пешком обходить растущую стройку.

Книги от Крупской

Лидия же посвятила молодость своим детям и ученикам. Она – одна из первых учителей города юности, преподавала математику в школе №1. Учить детей ей приходилось на пальцах – никаких учебных пособий не было, а если и были – одно на всю школу. Художественную литературу тоже было не найти. Но однажды, находясь проездом в Москве, Лидия Ильинична попала на аудиенцию к самой Надежде Крупской и попросить помощи в обеспечении Комсомольска книгами.

Надежда Константиновна с восхищением слушала учителя, прибывшего из далекого таёжного края, расспрашивала о том, как удаётся налаживать быт, какие условия в школах и больницах. Она пообещала, что в ближайшее время город получит книги, так и произошло. В городской библиотеке появились Пушкин, Лермонтов, Толстой и другие классики.

- Сейчас всем так интересно, как мы управлялись там, как выживали, - говорит Клара Михайловна. – А мы прекрасно жили на самом деле. Да, носили воду из реки, топили печи, но это не воспринималось никем как какая-то тяжелая учесть. Нет, это была наша повседневность. Мы и праздники умудрялись отмечать. В войну, конечно, было тяжело, как и всей стране. Отца дома не видела, он приходил попасть несколько часов и возвращался в редакцию. А когда она кончилась, жизнь вновь потекла своим чередом.

Дом, которого нет

Клара Бутовская младше Комсомольска всего на год. Она росла вместе с ним, ходила в школу по улицам, которые теперь не узнать. Образование она получила в Москве и стала врачом. Вернувшись в Комсомольск, Клара Михайловна работала хирургом в городской больнице № 7, долгие годы возглавляла отделение. В 1982 году в семье произошло сразу два значимых события: отец Клары Михайловны был удостоен звания «Почётный гражданин Комсомольска», а сама она стала Заслуженным врачом РФ.

Дочь первостроителей перебралась в Хабаровск несколько лет назад. Её квартира полна воспоминаниями о городе Юности, где она прожила почти 80 лет. Фотографии, картины, комод, стоявший когда-то на даче, даже деревянные стулья, которые появились в доме после войны, – она забрала с собой всё, что смогла. - Родители умерли в один год. Мама не смогла без отца и ушла спустя два месяца. Теперь я думаю, да и слава Богу, что они не застали перестройку, не видели, как их век великих свершений сменился порой карьеристов.

Когда я уезжала, попросила знакомого художника нарисовать наш дом на улице Парижской Коммуны, - рассказывает Клара Михайловна, глядя на картину в деревянной раме. – Почему-то он решил, что лучше изобразить его с торца. Видите, как дом утопает в зелени? Мама любила этот сад. Теперь и его уже нет.

В итоге ей все же удалось систематизировать и предать папины дневники и документы в архив Комсомольска. В краеведческом музее также представлены предметы быта и реликвии семьи первостроителей.

Надежда Ивлева - ровесница Комсомольска

«Первой моей работой в Комсомольске был бюст Сталина»

Надежда Ивлева, почётный гражданин Комсомольска приехала в город Юности молодым скульптором и живёт здесь уже более шестидесяти лет.

Все началось с Ленина

Родилась Ивлева в деревне Петровка Орловской области. Правда, свою историческую родину совсем не помнит, поскольку вскоре семья переехала в Ленинград. 

По воспоминаниям Надежды Семёновны, любовь к рисованию ей невольно привила мама, которая работала в типографии и нередко приносила домой бракованные репродукции.

Когда же старшая сестра Валя срисовала с репродукции изображение Ленина, Надя открыла для себя совершенно новый мир. Тут же посыпались заказы от подруг с просьбой перерисовать глянцевые фото с киноактерами, трепетно собираемые девчонками. Вот с этого всё и началось.

— В 1945 году в Ленинграде открылось Высшее художественно-промышленное училище имени Веры Мухиной для подготовки реставраторов и специалистов по восстановлению разрушенных во время войны произведений скульптуры и архитектуры, — рассказывает Надежда Семёновна. — Ещё одним толчком для меня стала выставка, которая проводилась для привлечения творческой молодёжи. Я её посетила. Пришедшие на выставку преподаватели объяснили, какие именно рисунки нужны для поступления в училище. И я тут же помчалась домой рисовать с натуры свои первые работы. Ленин и кофейник получили одобрение вступительной комиссии.

После трех лет подготовительной учебы Надежду Ивлеву — одну из пяти девочек в группе - зачислили на первый курс Высшего художественного училища имени Веры Мухиной. Пять лет пролетели незаметно. Оставался лишь один вопрос: куда отправиться после окончания училища, где найти применение своим силам?

Комсомольск и Сталин

— Мне предлагали поехать на Украину, — вспоминает Надежда Семёновна. — Но в итоге получила направление в далёкий и совсем неизвестный мне тогда Комсомольск-на-Амуре. За романтикой потянуло (смеётся). Тем более, что мы поехали целой компанией — Николай Долбилкин, Алексей Буробкин, Сергей Николин и я.

Первым испытанием для Надежды Ивлевой по приезду в Комсомольск стало задание восстановить вдребезги разбитый гипсовый бюст Сталина. Творчество в подобной работе, конечно, отсутствовало, но возможность показать своё мастерство она использовала в полной мере. 

После восстановления Иосифа Виссарионовича все окружающие стали звать её Надеждой Семёновной. А ведь ей на тот момент было всего 23 года.

А первый скульптурный портрет, созданный ею в Комсомольске-на-Амуре, — бюст легендарного врача Владимира Пендрие. Полевой хирург Первой мировой войны, работавший на Дальнем Востоке в период эпидемии чумы, приехал в Комсомольск в 1934 году, чтобы отдать своё сердце и жизнь городу и его людям.

Потом Ивлевой было создано множество работ, которые навсегда войдут в историю не только города Юности, но и всего Хабаровского края.

Среди них бюст первостроителя Комсомольска, знаменитого лётчика Алексея Маресьева, скульптуры «Нанайская мать», «Старушка из Кондона»… Надежда Васильевна - автор многочисленных мемориальных досок известным людям края.

Именно Надежда Ивлева вместе со своим супругом Сергеем Николиным приняли участие в реконструкции памятника Пушкину, расположенного в Хабаровске у педагогического института. Первоначально монумент был выполнен из гипса. Надежда Семёновна и Сергей Николаевич вылепили скульптуру из меди заново.

Глыбы-образы придумала сама

— Я все свои работы люблю — они словно мои дети, — говорит Ивлева. — Но всё-таки самая ценная и значимая из них — памятник землякам-комсомольчанам, павшим в боях за Родину в годы Великой Отечественной войны. Он открылся к 40-летию города в 1982 году на берегу Амура. Создание мемориала стало для меня главной творческой задачей.

Самое удивительное, но это грандиозное для Комсомольска-на-Амуре строительство шло без согласования со столицей. Надежда Ивлева и Сергей Николин пошли на приём к тогдашнему первому секретарю горкома Александру Буряку и сказали прямо: «Если строительство мемориала будет утверждаться в Москве, то нам этот заказ сделать не дадут».

Времени было очень мало, буквально за два месяца создали несколько эскизов, но нужен был беспроигрышный вариант. И Надежда Семёновна нашла интересный ход. В одном из фотоальбомов о войне она прочитала историю, которая помогла найти верное решение. На груди у убитого под Сталинградом немецкого офицера было найдено неотправленное письмо, в котором он писал своей жене: «...мы прошли всю Европу, это было легко, но этих русских одолеть невозможно, они стоят как каменные глыбы...».

Именно каменные глыбы-образы должны быть олицетворением непреклонного русского духа, воплощать окаменевшую священную ненависть к врагам. И эту идею приняли все: архитекторы, работавшие над проектом, городская власть, соратники по цеху…

Не было ли у Надежды Семеновны соблазна покинуть Комсомольск и перебраться на запад?

— Мама меня ждала домой до конца своих дней, — говорит она. Постоянно твердила: «Возвращайся, дочка, что тебя там держит?». Да и мужа нередко звали в Москву. Но мы сроднились с Комсомольском-на-Амуре, полюбили его всем сердцем. Это мой город.

Династия металлургов «Амурметалла»

Чуть меньше четверти века трудится на заводе «Амурметалл» Алексей Гавриков. Свою судьбу с одним из крупнейших промышленных предприятий Комсомольска-на-Амуре он связал не случайно. Здесь работало несколько поколений его семьи. Общий стаж работы в металлургии всех представителей трудовой династии Гавриковых - не меньше 240 лет.

Металл - дело семейное 

Алексей устроился на завод сразу после окончания школы. В том году ушёл из жизни его отец Николай, посвятивший работе на предприятии 38 лет, и вчерашнему школьнику пришлось взять на себя взрослые обязанности.

- С заводом я был знаком с детства, - вспоминает Алексей. - Родители часто брали меня на работу, я катался с мамой на кране, и этот цех был для меня вторым домом. Наверное, поэтому у меня всё получилось.

Алексей Гавриков начинал свой профессиональный путь, ремонтируя сталеплавильные печи. После службы в армии он вернулся в электросталеплавильный цех оператором машины непрерывного литья заготовки, а в 2012 году был назначен на должность начальника участка обжига извести цеха подготовки лома. 

Когда еще он работал на машине литья, в его жизни появилась Алёна – девушка из отдела технического контроля и будущая жена. Они встретились на пульте управления и с тех пор каждое утро приходят на завод вместе.

У мартеновской печи

Но история династии тружеников началась задолго до этого. Первым на завод, который тогда носил название «Амурсталь», пришёл дед Алексея - Фёдор Николаевич. Это было тяжёлое для нашей страны время - 1942 год. Фёдор Гавриков работал в мартеновском цехе бригадиром на участке подготовки производства.

- Он был человеком целеустремленным, как, наверное, и всё поколение победителей, - говорит Алексей. - На первом месте для него было благополучие страны, а не собственный комфорт. Не жалел себя. Думаю, что он хотел бы пойти на фронт, но его ценили на заводе как профессионала, и, конечно же, не отпустили бы. «Всё для фронта. Всё для Победы» - ведь так гласил лозунг. С ним он прошёл по жизни до конца, проработав в мартеновском цехе 32 года.

Там же дед Алексея познакомился с будущей супругой. Нина Ивановна работала машинистом крана всю войну и до пенсии, всего 28 лет. Несмотря на заводскую закалку, Алексей запомнил её, как любящую, заботливую бабушку, которая возила его в детстве на санках и кормила вкуснейшей выпечкой.

Нина Ивановна - не единственная женщина в династии. Мать Алексея Раиса тоже много лет работала на кране «Амурстали». На двоих с отцом Алексея Николаем Фёдоровичем у них за плечами 75 лет стажа. За это время они не только дали стране тонны металла, но и воспитали новое поколение заводчан.

- Отец работал на заводе мастером разливки, - рассказывает Алексей Гавриков. – Там же он познакомился с мамой. Они оба с волевыми характерами, сильные люди, что свойственно работникам завода, но все же она уступала ему главенство в семье. Теперь, когда отца уже нет в живых, старшая - она. Всегда переживает за нас с братьями, но, я уверен, гордится, что все мы выбрали этот непростой, но благородный труд.

Будущее завода – наше будущее

Сейчас на «Амурметалле» продолжают работать братья Алексея. Старший – Сергей -  впервые пришёл в 1977 году на практику вторым подручным сталевара и за 36 лет прошёл путь до производственного мастера.

С металлургическим предприятием также связаны судьбы молодого поколения династии Гавриковых – сыновей Сергея. Александр начинал с электромонтёра, работал подручным сталевара, а сейчас трудиться сталеваром электропечи.

- Второй сын брата Кирилл 5 лет работал слесарем-ремонтником, - говорит Алексей. – Но его трудовой и жизненный путь, к сожалению, прервал несчастный случай. Это огромная потеря как для семьи, так и завода. Кирилл подавал большие надежды, был очень перспективным парнем.

Сейчас Алексей работает начальником участка обжига извести цеха подготовки лома. Под его руководством трудится около 50 человек.

- Естественно, что я горой за своих людей, - признается он. – Это же моя вторая семья. Вместе мы пережили многие простои и прочие невзгоды. Но мы верим, что у завода большое будущее.

Светлана Рыбакова - «Железная леди» Комсомольска-на-Амуре 

К ней относились по-разному. Но равнодушных людей, когда речь шла об этой сильной, волевой, где-то авантюрной и бесшабашной женщине, никогда не было. Светлана Григорьевна, возможно, единственная дама бывшего Советского Союза (или всего мира), которая проработала на очень ответственной, беспокойной, требующей огромной самоотдачи «мужской» должности целых 27 лет.

Именно столько времени Рыбакова, за которой прочно закрепилось прозвище «мать спорта», возглавляла комитет по физической культуре и спорта Комсомольска-на-Амуре.

— Наверное, потому, что я женщина, — объяснила Светлана Григорьевна — Поэтому горе и радость каждого были моими, в мой кабинет можно было войти неофициально и в любое время. Я старалась находить подход к коллегам-мужчинам и разговаривала с ними на их лексиконе.

Затащили в будущую профессию

После окончания средней школы будущий спортивный лидер поехала поступать в хабаровский педагогический институт не на факультет физвоспитания, а на ин-яз.

— Я испытала позор на первом же вступительном экзамене со своим «деревенским» произношением. А за дверью уже ждали и молили, чтобы я завалила экзамен, известный специалист легкой атлетики Алексей Пантелеймонович Катков и мой друг Костя Бабенко, который уже поступил на спортивный факультет. И меня буквально силой затащили в мою будущую жизнь.

После окончания вуза молодого педагога направили в школу № 26 Комсомольска-на-Амуре поднимать физкультуру. 

«Немедленно убирай косички и за работу!»

Отработала там положенные три года, а потом Рыбаковой предложили должность директора детско-юношеской школы при горспорткомитете. А с 1975 года она возглавила уже сам комитет. На долгие 27 лет.

— Сомнения по поводу моего назначения витали в газетах, обрастали сплетнями, обсуждались на всех соревнованиях, — вспоминает Светлана Григорьевна. — Что греха таить, женщин на такую «мужскую» должность в больших городах не ставили. Да и у меня самой был мандраж: зачем такая обуза?

Однако на ковре у первого секретаря горкома КПСС Александра Буряка разговор был короткий. Александр Романович прямо сказал, что ему надоели спортивные мужики-пьяницы, так что, товарищ Рыбакова, немедленно убирай косички, делай солидную причёску и приступай к работе.

— Главным удивлением всех приезжающих в Комсомольск комиссий, руководителей Госкомспорта было одно: как это бурной спортивной жизнью самого промышленного города Дальнего Востока, да ещё и с общаковскими корнями, заправляет молодая женщина? — продолжает рассказывать Светлана Григорьевна. — Кругом ведь одни мужики!

Вспоминаю рыбалки, сауны, в которые надо было идти с представителями сильного пола. Комиссий было много, саун и застолий ещё больше. Также лазила с мужиками-строителями по крышам Ледового дворца, шахматного клуба, зала тяжёлой атлетики, ходила по трибунам стадиона и делала вид, что я ас в заливочных швах, стоках, канализационных узлах.

За инвентарём — на персональном самолёте

На протяжении десяти лет подряд она прилетала в Москву с одной и той же миссией: получить самый лучший и качественный спортивный инвентарь.

— В Госкомспорте России сильно удивлялись, как хрупкая молодая женщина сможет увезти эти тонны груза, — улыбается Светлана Григорьевна. — Я с гордостью сообщала, что меня ждёт персональный самолёт, выделенный заводом имени Гагарина.

Помнится, мы несколько лет награждали десятку сильнейших спортсменов года кроссовками фирмы «Адидас», что по тем временам было царским подарком.

Главной же любимицей Светланы Григорьевны стала Юлия Чепалова, которая называет Рыбакову «второй мамой». Их знакомство произошло, когда будущей трёхкратной олимпийской чемпионке было всего три года. Именно тогда Рыбакова впервые увидела отца Чепаловой Анатолия Михайловича, а сама Юля в это время сидела в большом рюкзаке за его спиной и спала. Ходить на лыжах и без них она научилась практически одновременно. 

В 2006 году Рыбакова была среди зрителей Олимпиады в Турине и болела за свою Юлечку, вооружившись большим транспарантом с надписью «Комсомольск-на-Амуре». Именно «второй маме» удалось поймать чебурашку от трехкратной олимпийской чемпионки. 

Покой - это не про неё

В 2002 году, отпраздновав 55-летие, Светлана Григорьевна покинула пост председателя спорткомитета и уехала поближе к сыну — в Хабаровск. Впрочем, пенсионеркой себя не ощущала.

И сейчас, живя вдали от дома, Светлана Григорьевна продолжает бурную деятельность. Организовала дальневосточное землячество на Кубани.

Кстати, на пенсии неугомонная Светлана Григорьевна превратилась в писателя. Уже выпустила две книги: «Стадион моей судьбы» и «Сотри пыль с воспоминаний». А сейчас пишет третью.

Евгений Кузнецов – потомственный заводчанин

За те 22 года, что бригадир Евгений Кузнецов работает на Амурском судостроительном заводе, ему довелось строить и спускать на воду подводные лодки, нефтяные платформы, баржи и корветы для ВМФ России.

Бригадир сборщиков сборочно-сварочного цеха - потомственный заводчанин. В далеких 1930-х после сражений на Халхин-Голе в город Юности приехал его дед Иван Тимофеевич. На только что открывшееся предприятие он устроился кузнецом и посвятил заводу всю свою жизнь. По его стопам пошла мать Евгения Галина Ивановна, проработавшая на АСЗ 30 лет химиком-лаборантом.

Сам Евгений с детства любил работать руками - пилить, строгать, мастерить. Поэтому, когда пришло время выбрать профессию, он поступил в профессиональное училище №6 и получил в итоге диплом техника сварочного производства. Впрочем, цель была ясна ему задолго до окончания обучения - работа на судостроительном заводе. Сначала Евгений стал учеником слесаря-сборщика, а уже спустя два месяца ему присвоили второй разряд.

- Тогда мы собирали подводные лодки, - вспоминает Евгений. - Еще были баржи для химотходов, нефтяные платформы. Потом постепенно заказов становилось все меньше, наступили тяжелые времена. Но, знаете, несмотря ни на что, я верил в свой завод, знал, что все наладится. И вот, в 2006 году, когда я стал бригадиром, мы начали строительство первого корвета «Совершенный», в 2012 заложили второй, а в 2015-м - третий.

Евгений считает, что завод – это бесценная школа жизни. Он проверяет на прочность, закаляет характер, и, конечно, требует большой ответственности за себя и тех, кто рядом. В бригаде Евгения Кузнецова работают люди разных возрастов – от 20 до 55 лет, и каждый из них готов подставить плечо товарищу. Ведь железо требует особого подхода и не терпит небрежности, а завод – это такое место, с которым нужно связать судьбу, а не просто очередной этап в профессиональной деятельности.

- Я по-настоящему горжусь свой работой, - говорит бригадир. - В ней совмещены как минимум шесть профессий, ведь нужно уметь работать с чертежами, знать основы сборки, сварки и много другое. Здесь нужна голова на плечах.

Тот, кто «посадил» самолеты на стены

Событием года в Комсомольске-на-Амуре, не считая юбилея, конечно, можно смело назвать появление гигантских граффити. Таких масштабов Дальний Восток еще не видел – это факт. Но кто же эти люди, «посадившие» Суперджет, истребители-невидимки и рыжего тигра на серые многоэтажки?

Александр Белошниченко - главарь творческого объединения «Свой стиль», которое орудовало баллончиками с краской на головокружительной высоте, - никто иной, как первый граффитист Комсомольска. Самый настоящий первопроходец и первооткрыватель. Делать невзрачные стены и заборы яркими он начал еще в конце 1990-х. Тогда искусство граффити было неотъемлемой частью хип-хоп культуры. На старте карьеры Саша рисовал в подворотнях, где всем по большому счёту не было дела до его творческих порывов: ну рисует мальчик и пусть рисует. Сначала это были повторения работ, увиденных в журналах, а потом началось сплошное творчество.

«Заливать» лучше по воскресеньям

Постепенно, набивая руку, Александр вместе с единомышленниками пробирались всё ближе к центру города. Там-то зрители точно равнодушными не останутся, - думали начинающие граффитисты. Правда, от сотрудников тогда еще милиции убегать приходилось частенько, но, как признаётся Александр, приводов в участок и административных протоколов ему удалось избежать.

«Заливать» центральные улицы мы начинали часов в пять утра по воскресениям, чтобы уж гарантированно не нарваться на патруль. Кто-то один стоял на стрёме, а другие работали в своё удовольствие», - вспоминает Александр.

Тогда ещё граффити было для него инструментом протеста в борьбе против серости постсоветского города. Но с возрастом, как это часто бывает, увлечение стало средством самовыражения. Находясь в хип-хоп тусовке, Александр и танцевал, и писал музыку, знакомился на фестивалях с новыми, такими же увлечёнными людьми со всего региона. Он даже преподавал в школе граффити, участвовал в молодежной политике края, делал персональные выставки работ в культурных пространствах, а не на заборах.

Сейчас хобби переросло в бизнес, востребованный в Комсомольске. Александр рисует на заказ, оформляет кафе, ночные клубы и другие интерьеры. Но, даже оставив за спиной бунтарский возраст, на авантюры он по-прежнему горазд.

«У этой культуры ведь нет возрастных ограничений. Например, самолёты рисовал не только я один, но и парни, которые сейчас еще студенты. А на 80-летие города у нас был целый фестиваль. Тогда мы все вместе с учениками раскрасили стену на «Авангарде», - говорит Белошниченко.

Риск в особо крупных размерах

Изначально ко Дню рождения Комсомольска планировалось украсить дома юбилейной символикой. Однако художники предложили свои варианты эскизов, от которых городская администрация отказаться не смогла.

На самом деле в Комсомольске-на-Амуре случилось из ряда вон выходящее событие. Муниципалитет сам предложил граффитистам преобразить жилые кварталы и доверился им, предоставив дорогостоящие краски, вышку и собственно фасады.

«Это смелое решение, признаю. Ведь что получается. Какие-то художники принесли главе округа рисунки самолётов на бумаге. Да, красивые, но никаких гарантии, что мы сможем качественно перенести эти изображения на огромный дом, не было. Потому что опыта такого не было еще на Дальнем Востоке. И нам доверились, рискнули», - отмечает художник.

Справедливости ради нужно сказать, что сами граффитисты за свои труды не получили ни копейки. Самолёты и тигр – это их подарок всем комсомольчанам, которые без преувеличения в полном восторге от работ.

На оформление 1 200 кв м четырёх фасадов было израсходовано более одной тысячи баллонов аэрозольной краски.

События

12 июня

Комсомольск-на-Амуре отметит 85-летний юбилей. В городе заканчивается подготовка к масштабным праздничным мероприятиям. Народные гуляния продлятся три дня, с 10 по 12 июня, на нескольких площадках города. Основной станет набережная Амура.

Подробнее об этом рассказал ИА «Хабаровский край сегодня» губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

«Расцветка» города

- К своему дню рождения город преображается, буквально в минувшие выходные прошел масштабный городской субботник, правительство края во всем помогает муниципальным властям, - говорит губернатор. - Кроме этого в городе продолжается ремонт исторических зданий, а также покраска торцов, фасадов домов. Делается подсветка многоэтажек. Такая масштабная «расцветка» зданий проходит в городе впервые. 

Фасады трех домов украшены гигантскими рисунками - «Суперджет», амурский тигр, истребитель-невидимка T-50.

- Идея с рисунками на многоэтажках и их раскраской людям понравилась. Почему бы не продолжить это делать и после юбилея?

- Я думаю, надо продолжать. Есть распоряжение правительства Хабаровского края, в котором администрации города дано поручение - подготовить программу «Город, как центр притяжения». В том числе, стоит задача создать концепцию оформления Комсомольска.

Жилые кварталы города, в основном, не избалованы архитектурными изысками, а фасады домов преимущественно серые. Надо сделать лучше. Вопрос – как именно. То, что сделано сейчас – это первая попытка. Возможно, продолжим уже в этом году, совместив, например, с программой «Комфортная городская среда». Попытаемся привести в современный вид не только фасады двух-трех домов, но и в целом пространство возле них.

- Расскажите непосредственно о праздничных мероприятиях.

- Хочется, чтобы праздник для жителей и гостей города прошел в теплой и радостной атмосфере. Поэтому постарались максимально сократить число официальных мероприятий, сделать упор на то, что нравится людям.

- Состоится ли воздушное шоу над Амуром?

- Да, в программе запланировано двухчасовое мероприятие под названием «водно-воздушный праздник». Это оно и есть. В нем примут участие 13 воздушных судов: в том числе СУ-34, СУ-35, СУ-30М, «Сухой СуперДжет-100». Согласовать и организовать его было очень непросто, но в итоге все получилось.

Вообще празднования будут проходить четыре дня, с 9 по 12 июня – запланирована масса мероприятий. Праздничное карнавальное шествие от проспекта Мира до набережной Амура, парад колясок, флешмобы, концерты… Всего не перечислить. Основная часть по традиции будет проходить на Набережной.

Знаю, что фейерверк будет самым ярким в истории Комсомольска — впервые его будут запускать непосредственно с Амура, с барж – как это делается в Хабаровске.

Планируем провести юбилей города с большим размахом, решая при этом сразу две задачи. Первая - это дать возможность горожанам хорошо отдохнуть, порадоваться за Комсомольск. Вторая: такой праздник – это хорошая возможность продемонстрировать красивый, радостный город гостям. Это ведь нам в Хабаровском крае кажется, что про Комсомольск, про его возможности все и всё доподлинно знают. На самом деле это не так. Очень многие удивляются, когда им начинаешь рассказывать, что есть такой город, где производят уникальную технику, такую, например, как Т-50, самолет-невидимка, которую не делает в России больше никто. Да и в мире никто, кроме США.

Поэтому показывать «стране и миру» Комсомольск, рассказывать про его возможности – это очень важная задача.

После праздника

- Праздники закончатся, что дальше?

Очень важный момент - организационные мероприятия, загрузка предприятий заказами. Здесь можно выделить новый большой заказ, который получил Амурский судостроительный завод: два современных парома для линии Ванино-Холмск. 10 млрд рублей для завода – это очень хорошо.

Удалось завершить историю с банкротством «Амурметалла» - одного из главных градообразующих предприятий. Завод снова имеет шанс на развитие. Авиастроители загружены заказами на годы вперед, новые предприятия будут открываться, в том числе в рамках ТОСЭР. Промышленность, рабочие места с достойной оплатой – это основа всякого развития.

- А все же, если говорить о строительстве?

- Строится Инженерная школа, реконструируются водопровод, канализация. Вкладываются очень приличные деньги в дороги, как в городе, так и в трассу Хабаровск-Комсомольск. Такого масштабного ремонта дорог не было никогда в городе!

Приступили на днях к строительству детского больничного комплекса, начинаем дорогу с подходом к площадке ТОСЭР «Парус». В июне закончится госэкспертиза по объектам инженерной защиты, дамбы начнем возводить, набережную реконструировать.

Процедура госэкспертизы по двум этапам строительства Регионального центра спорта уже прошла, выданы положительные заключения.

Сначала возведем Центр единоборств, потом – Центр сложнокоординационных видов спорта (акробатика, гимнастика). Начать строительство планируем в 2018 году. Оставшиеся два этапа, которые сейчас находятся в стадии проектирования - легкоатлетический манеж и крытая футбольная арена. Сначала хотели «утрамбовать» все это в одно здание, но потом поняли, что надо делать четыре отдельных объекта. Когда все достроим - это будет шикарный объект, ему нет аналогов на Дальнем Востоке.

Важный момент – строительство жилья. Такого раздела нет в комплексном плане, но этим надо заниматься. Есть идея развернуть строительство жилья рядом с площадкой ТОСЭР «Парус». Планируем начать строить за бюджетный счет – по молодежным программам, для детей-сирот, продумывается программа строительства наемного жилья. Будем подтягивать и частных застройщиков.

Начали приводить в порядок парки. Правда, есть проблема - они все имеют очень серьезные экологические ограничения, как особо охраняемые территории. Там, по сути, вообще ничего нельзя сейчас реконструировать. Поэтому работаем над тем, чтобы режимы природоохранные менять - чтобы охранять только то, что действительно надо охранять.

Открытие форума «Амур»

На горнолыжном комплексе «Холдоми» в Солнечном районе состоялось торжественное открытие второго молодежного форума «Амур». Участников форума, съехавшихся из более чем 30 регионов страны, поздравил от имени губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта зампред правительства региона Александр Федосов.

Заместитель председателя правительства Хабаровского края Александр Федосов

- Добро пожаловать в наш гостеприимный Хабаровский край, мы очень рады, что у нас второй раз проходит такой форум. Президент России Владимир Владимирович Путин обозначил Дальний Восток приоритетом 21 века, и понятно, что главная роль в развитии нашего региона должна принадлежать молодежи. Вы собрались здесь, чтобы учиться, общаться, делиться идеями. Надеюсь, что все ваши идеи будут реализованы. И приезжайте к нам и в следующем году - на третий молодежный форум «Амур».

Форум «Амур» пройдет в две смены с 7 по 21 июня. Первая из них получила название «Форсайт-на-Амуре». Она будет посвящена формированию повестки Дальнего Востока в Национальной технологической инициативе (НТИ).

В первой смене принимают участие около 200 человек. Студент ДВФУ Даниил Фонов представит проект по разработке бионического протеза руки.

- Наша разработка отличается от существующих абсолютно новой системой управления, - рассказал Даниил Фонов. - Она основана на работе с мозговыми импульсами человека. До сих пор используется разработка 60-х годов, которая работает на биодатчиках, считывающих сигналы с мышц. Но бывает, что человек теряет не кисть или руку по локоть, когда остаются какие-то сегменты мышц, а руку полностью. Наша разработка позволяет управлять протезом даже в таких случаях.

Пока реализации проекта мешает недостаток средств, и конечно, квалифицированных кадров. Поэтому с помощью форума «Амур» авторы хотят привлечь внимание к своей разработке, заинтересовать технологические компании и получить финансовую поддержку.

Вторая смена, как и в прошлом году, носит название «Дальневосточный характер». Ее участники представят и защитят различные проекты, посвященные развитию волонтерства, социально-ориентированных НКО, экологии, молодежного предпринимательства и др. Авторам лучших инициатив будут выделены федеральные гранты на общую сумму 3 млн рублей.

Ожидается, что в церемонии закрытия первой смены примет участие вице-премьер Юрий Трутнев, а вторую смену откроет новый руководитель Федерального агентства по делам молодежи Александр Бугаев.

Мероприятия форума пройдут также в Комсомольске-на-Амуре, который в эти дни будет праздновать 85-летний юбилей.

Следующий форум «Амур», как ранее сообщало агентство, скорее всего, получит федеральный статус.

В 85 всё только начинается

В Комсомольске-на-Амуре широкомасштабно отметили 85-летний юбилей города.

Уникальный комплекс

В рамках торжеств состоялась церемония закладки капсулы в основание нового детского больничного комплекса.

Как отметил губернатор Вячеслав Шпорт, комплекс - один из главных объектов долгосрочного плана социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.

«Он очень нужен. Это уникальный комплекс, на базе которого будет оказываться высокотехнологичная медицинская помощь новорожденным и детям более старшего возраста. Получать услуги здесь смогут жители не только города, но и близлежащих населенных пунктов, а также северных районов края», - сказал губернатор края.

По словам Вячеслава Шпорта, строительство комплекса, стоимостью около 2,7 млрд рублей, планируется завершить в 2019 году.

«Расцветка» города

К своему дню рождения город преобразился, много сил потратили на наведение порядка, ремонт исторических зданий, а также покраску торцов, фасадов домов, подсветку многоэтажек, украшение общественных мест арт-объектами. 

Фасады трех домов были украшены гигантскими рисунками - «Суперджет», амурский тигр, истребители-невидимки T-50. Такая масштабная «расцветка» проходила в городе впервые.

После праздников эта работа продолжится, в том числе, в рамках программы «Комфортная городская среда». Проекты реконструкции общественных и дворовых территорий города, которые претендуют на государственную поддержку в рамках этого приоритетного проекта представили губернатору авторы - молодые архитекторы и просто инициативные граждане.   

Губернатор положительно оценил предлагаемые идеи, отметив, что они имеют хорошие шансы на получение государственного финансирования.

Праздник для людей

В этом году организаторы юбилея постарались максимально сократить число официальных мероприятий, а сделали упор на яркие акции для горожан.

Традиционное праздничное шествие в честь Дня города собрало более 20 тыс комсомольчан.

Многие тысячи горожан пришли набережную - посмотреть на водно-воздушное шоу и, конечно – фейерверк, который впервые в городе запускался непосредственно с Амура, с барж.

Праздничные мероприятия продолжались 4 дня и завершились 12 июня.

Губернатор края Вячеслав Шпорт:

«Есть особый смысл в том, что государственный праздник День России, 12 июня совпадает с днем рождения Комсомольска-на-Амуре. Мы – единое целое в великом движении России на Восток, в укреплении мощи и силы всего государства. Так было 85 лет назад, когда первостроители прибыли на Амур строить город Юности, так есть и сейчас. На современном этапе требуется перезагрузка многих процессов в городе. Особое внимание Комсомольску-на-Амуре уделяет президент России, по поручению которого был разработан долгосрочный план комплексного развития города. В канун юбилея города правительство Российской Федерации приняло решение направить дополнительно более 1,2 млрд рублей Комсомольску для реконструкции Инженерной школы и набережной реки Амур, для строительства детского больничного комплекса. Убежден, впереди у нашего славного и легендарного города – новые успехи и достижения!»